アクセルペダル

質問

2種類ありますよね。
オルガン式と吊り式。
セダンなどが前者で、スポーティーカーが後者のうような。
実際はどうなんでしょうか？
メリット／デメリットは？
また、ブレーキとクラッチは吊り式のみのような・・・

回答No.4

LB05 · ベストアンサー

あはははは・・・・No.１様御紹介のhttp://otasuke.goo-net.com/qa5603912.htmlで回答している『クマー』です。まさか今頃発掘されようとは。

　アクセルペダルのオルガン式と吊り下げ式の違いはhttp://～5603912.htmlの通りで、要するにそれぞれメリット／デメリットがあってどちらが優れているとは言えないんですが、そこに書かなかったことを。

※PL裁判対策、というモノもあります。
　ドライビングポジション（ペダルに向かう足の角度）とフットボックスの奥行きの関係で長いストロークのペダルを設定し難い乗用車では、ブレーキペダルを踏みこむとアクセルペダルとツライチの高さになるケースが多いです。
　この時、ブレーキペダルより下の部分（低い位置）までアクセルペダルが伸びていると、ブレーキとアクセルを同時に踏んでしまう事があります。（かかとを床に付けたままブレーキペダルを踏むクセのあるヒトは、アクセルからの踏み変えでは足を多少『内股』にするだけでカカトの位置をずらさない事が多く、この状態でブレーキペダルを深く踏み込むとアクセルペダルの下の方も踏んでしまいます。故に教習所では今でも、アクセルからブレーキへの踏み変えには『カカトを床から浮かして』と教えているはずです。）
　ブレーキとアクセルを同時に踏み、結果減速が思う様に出来なかったというのは（例えドライバの操作ミスだとしても）裁判級のクレームになってしまうので、クルマを作る側としては出来るだけアクセル／ブレーキを同時に踏み難い形状としなければなりません。その一環で『短い踏面のアクセルペダル』が使われだした、という事情があります。（現代では、ブレーキペダルより高い位置で終わっている短いアクセルペダルを持つクルマもあるぐらいです。）
　故にセダンはオルガン、という区別はありません。セダンでも２ペダル同時操作を防ぐ為には吊り下げが有効です。

※スポーティカーに吊り下げが多いのは、http://～5603912.htmlに打った通りで、オルガン式の様にペダル踏面～靴底間でスベリが発生すると、アクセルペダルの操作感が著しく悪化します。これは微妙なスロットルワークを難しくする要素の一つで、操作フィーリングを重視するスポーティカーではあまりよい事ではありません。
　また吊り下げ式だとブレーキペダルとアクセルペダルの踏面の角度を近付け易いという事もあり（オルガン式では、幾何学的な理由によりアクセルペダル踏面はブレーキペダル踏面より立った角度となってしまいます）、吊り下げ式の方がヒール＆トウがよりやり易い形式と言えます。（アクセルとブレーキを同時に踏み込み易いという事とヒール＆トゥがやり易いという事は、別の話です。）

※それともう一つ。
　オルガン式に慣れてしまっている方は、オルガン式の方が優れていると主張されますが・・・世の中の多数意見では、そうなっていません。
　これはワタシの過去の経験上の話なんですが・・・上述した『アクセルペダル踏面の角度』というのは結構深刻な問題で、メーカに対する苦情の一つとして『ペダル角度が立ち過ぎていて足が疲れる』がありました。
　これはどのメーカも直面した問題の様で、かつてはアクセルペダルが常にドライバの靴底に対向する様に、ペダル踏み込み量に則してペダル踏面の角度が変わる、高価で複雑な『チルトペダル』を採用したメーカもあったほどです。（結局吊り下げ式を全面的に採用したら、苦情は落ち着きました。）
　例のトヨタさんの『フロアマット暴走事件』は吊り下げ式だから発生した事ですが、オルガン式時代にもフロアマットによるアクセルの戻り不良はありました。
　現在の吊り下げ式が理想的な形状だとは思えませんが、少なくともオルガン式に戻る事はもう無いでしょう。

お礼

ありがとうございます。
初めてのオルガン式で、今まで何故かなと思い質問させていただきました。
メーカーも大変なんですね。
どんな物でも、万人に満足感を与えるのは難しいですね。