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※ ChatGPTを利用し、要約された質問です(原文:アドレスV100のエンジン移植について)

アドレスV100のエンジン移植について

このQ&Aのポイント
  • アドレスV100のエンジン移植について、車体の共通性について知りたい。
  • 最終版のアドレスV100-11型『CE11A-504XXX』に乗っており、オイルポンプにトラブルがあります。
  • エンジン周りを規制前のパーツで交換しようと考えており、車体の違いや改造の必要性について確認したい。

質問者が選んだベストアンサー

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noname#177886
noname#177886
回答No.1

エンジンの載せ替えは可能です。 シリンダーも使えますよ。

girafa-oji
質問者

お礼

 どうもありがとうございます。規制前のシリンダーキットとマフラーを移植して見ます。  少しあつかましいと思いますがもしこのお礼を見ていただいておりお解かりであれば一般論でも結構ですので台湾製などのマフラーやシリンダーキットの信頼性等教えていただけないでしょうか?スズキの純正品などに比べるとかなり安価ですがやはり値段相応と思ったほうがいいのでしょうか?当方耐久性に問題がなければ出力等は気にしませんしマフラーはすぐに交換できるので1万キロくらいしか使えなくても充分だと思いますがシリンダーキットやクランクシャフトは普通に使えば5万キロくらいはもってほしいですがどうでしょう?ちょっと甘えていますが宜しくお願い致します。

その他の回答 (1)

noname#177886
noname#177886
回答No.2

No.1です。 台湾製パーツの信頼性ですが、オークションの安い物はハズレが多いです。 シリンダーキットは1万円位の物がお勧めです(KN企画など)。 マフラーは仕上がりがいまいちですぐ錆びます。 私のv100はCE11Aで台湾シリンダーキット改、詳細不明のコピーマフラー、台湾クランクシャフトですが、調子良いですよ。 シリンダーは慣らし運転ゼロで約5000キロ使用していますが特に異常はないです。 台湾シリンダーなどを長持ちさせるにはピストンピンを純正かカメファク製にしてコンロッドのベアリングを新品にすると良いです。

girafa-oji
質問者

お礼

 重ね重ね回答頂きどうもありがとうございました。  貴回答を参考に再度各サイトで商品を確認し購入したいと思います。

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