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ターボ軽自動車のおすすめ
embraceの回答
- embrace
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ホンダ車だけはやめておいた方がいいと思います。 ＴＲ、ＴＳ、ディーバいずれの４ＷＤも http://www.honda.co.jp/tech/auto/chassis/4wd/ ↑これだと思いますが、これって例の滑り出して一度危険な状態になって から後輪に駆動力が効きだす、すべってから４ＷＤですよね。 リアルタイム４ＷＤといいますが、聞こえだけはいい 笑 ホンダの言い訳では燃費を良くするためらしいですが 笑 ライバルメーカー日産ならマーチなどのe４WDエクストレイルのオールモード ４×４などもうすでにいろいろな手を打っているのにホンダはまだこれで ユーザーの目をだましとおしますか～!？笑 ちなみに国内メーカーの４WD技術は大型SUVにその技術をいかんなく 発揮する日産、トヨタ、また ４WDのスポーツカーで定評のある三菱、スバルの方が 何倍も頼もしいです。技術のないホンダは所詮FF車しか売れないメーカーだと思います。 ちなみに先日も某番組でスベリアルタイム４WDを搭載したエレメントにM本氏 が苦い顔をしていましたが 笑 http://www.honda.co.jp/news/2003/c030528b.html ↑ホンダはこんなものを開催しています。僕から見れば情けないです。 こういうものを開催して安全をうたうメーカーがなぜ国産メーカーでもっともアクティブセーフティに手を抜くメーカーになったのか疑問です。ハイマウントストップランプ 然り、シートリフター然り。ハイマウントはどうやらＴＲにはついているようですが、シートリフターはついていません。心地よい運転姿勢が安全運転につながります。 ハイマウントのカットは明白です。ライフ然り ザッツ然り フィット然り。 小型車ほど後続車に危険を知らせる必要があると思うのですがね～。 とぼけた メーカーですよ。最低なメーカーです。 ちなみに背中を当てればわかると思いますが、ホンダ車のシートは国産メーカーの中でも 最低の質です。まして小型車ではより柔らかめのシートを使う必要性があるのにホンダはあんなガチガチシートですから。車一台にかけられるコストというのはある程度きまっています。社内の中でエンジン関係の幹部が大きな権力を持っていて、無駄にエンジンに開発費を注ぎ込むホンダではあんな安物シートになるのでしょう。宗一郎さんの亡霊が大衆車メーカーとしてのぼっているホンダの足を引きずり落としている感じでしょう。いい意味か悪い意味かわかりませんが。 ちなみにパッシブセーフティが最も弱いのもライフでしょう。スバル、ダイハツが安全性能に長けているのは衆知の事実。車重も軽く、ボディも弱い軽という分野ではより死に近い車、ライフ 生命という意味にもとれるのは皮肉な話です。
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