- ベストアンサー
中国版新幹線について
HDH250の回答
関連するQ&A
- 「現美新幹線」はなぜ越後湯沢からの区間運行なの？
ミニ新幹線のE3系を改造した「現美新幹線」が上越新幹線で運行を開始するようですが、なぜ東京～新潟の全区間ではなく、越後湯沢～新潟間の区間運行なのでしょうか？ それと、同じくE3系を改造した「とれいゆつばさ」も、福島（それも在来線ホーム）～新庄間の区間運行なのですが、なぜJR東日本のイベント新幹線列車は、東京まで運行せずに、途中の現地のターミナル駅からの運行なのでしょうか？東京や大宮からでもそのようなイベント新幹線列車に乗りたいのに、なぜJR東日本はそうしないのでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（国内旅行・情報）
- 中国版新幹線の時刻表
来週、上海に行きます。 上海から、杭州、蘇州方面にいきたいと考えておりますが、 電車の時刻表がないので計画が立てれません。 中国版新幹線の時刻表がのってるサイトしりませんか？
- 締切済み
- アジア
- 中国 新幹線は、その後、安全になったのか？
一昨年でしたでしょうか？中国の新幹線で、事故が相次ぎましたが、その後、大幅にスピードダウンさせ、運行していたようですが、以来、事故等の話を聞きません。最近では、安全な乗り物になりつつあるのでしょうか？それとも話題になるほどの、大事故が無い為、単に見過ごされているだけでしょうか？早々簡単に技術的問題は解決しないであろうとも思いますし、それとも当初は、やはり見え張りの中国人が、無茶なスピードを出していただけだっただけかも知れません。改善されたんでしょうか？また、タイも新幹線を検討しているらしく、中国も名乗りを上げているそうです。物々交換でも良いとまで言っているそうで、中国新幹線が、タイの国を走り、大事故を起こし、両国関係にヒビが入り、また一つ、中国の敵が増える事を望んでいるのですが？独自開発ですので、もう日本は関係無いですよねぇ？
- ベストアンサー
- ニュース・時事問題
- 新幹線特急料金の優遇制度
新幹線の特急料金は距離で決められていますが、東海道新幹線の東京～熱海・三島は100kmを超えているにも関わらず、特急料金は100kmまでの料金と同じです。 また、同様に東北新幹線の東京～宇都宮や上越・長野新幹線の東京～高崎・安中榛名も、101～200km区間の料金よりも320円安く設定されています。 個人的には、新幹線通勤の促進のためかと思いますが、東京駅から100kmを少し越えた区間の特急料金はなぜ優遇されているのか？詳しくわかる方、回答をお願いいたします。
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- 関東の新幹線、短区間で高スピードはどこ？
海外の友人が極力安い運賃＝短区間で新幹線体験をしてみたいと言います。東海道新幹線の東京・新横浜は最近品川もあり、NGだと思うのですが、新幹線らしいスピードを楽しめて、料金的には安く抑えられる区間はどこでしょうか。東北・上越新幹線でも大丈夫ですので、よろしくお願いします！
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- 新幹線５００系がもう引退？
新幹線５００系は、斬新なデザインで時速３００ｋｍを目指し、東京～博多間で５時間を切る事に成功した。 その５００系が引退の話が出ている。 運行開始からまだ１１年くらいしか経っておらず、老朽化したとは思えない。 なぜ５００系は引退するのか？
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 台湾新幹線
中国での鉄道事故を受け、台湾新幹線がメディアに運行システムの説明会を行ったそうですが 「最高速度の時速３００キロで運転中、前方に止まったままの列車があるとの想定。警報が鳴りＡＴＣが作動、ブレーキがかかり１キロ手前で完全停止するまでの様子が公開された」 とのことですが、1km手前でって、ものすごくギリギリセーフじゃないんですか？ 時速300kmだと、1kmは12秒で走行してしまいます。 もし、1km手前でしか止まれなかったとすると、たった12秒のマージンしかありません 一応、日本のシステムを導入しているとのことなので、きっともっとマージンはあるのだろうと思いますが、台湾当局は安全性を示す説明会に、なぜこんな曲芸まがいのギリギリセーフをデモンストレーションするのでしょうか？ それとも、この程度のマージンしかないのでしょうか？ あるいは、これでも十分なのでしょうか？
- ベストアンサー
- 防災 ・災害
- 【鉄道】ミニ新幹線のメリットが良くわからない
山形、秋田のミニ新幹線って １３０km程度しかスピードが出せないそうですが、 それって、その区間だけ無理に新幹線を走らせなくても はくたかやサンダバードみたいな、１３０kmくらいのスピードの出る 特急電車を走らせるので良くないですか？ 確かに、乗り換えしなくても良いのは便利ですが、 ホーム降りたら向かいが新幹線みたいに新幹線と在来線をホームに 並行に並べる工事さえしてくれれば十分便利だと思います。 連結に時間をとったりもしてて、その合間を使って休憩がてら一回降りて キオスクに買い物に行こうものなら乗り換えしてるのとあまり変わりません。 また、連結するということは、ミニ新幹線、フル新幹線 どちらかのダイヤが乱れたら 連結する相手がいなくなって、在来線にまで影響するということですよね？ ただ、「乗り換えをしなくても良い」 たったこれだけで線路を改軌したり、 ミニ新幹線用の車両を作ったりするメリットが分かりません。 wikipediaに ミニ新幹線のメリットがありますが、 ◯新規路線の建設用地確保が不要なため建設コストが格段に安い。 ↑在来線特急を走らせれば車両費用だけで済む ◯建設期間が短い。 ↑在来線特急を走らせれば建設しなくて済む ◯並行在来線の経営分離問題が生じない。 ↑在来線特急を走らせれば在来線はそのまま活かせる ◯接続駅での乗り換えが不要となる。 ↑これしかメリットがない ◯行き先が繰り返しアナウンスされる。乗り入れ先の駅の宣伝効果を高められる。 ↑盛岡駅等の乗り換え駅の宣伝効果を高めれる ◯深夜帯の運行が禁止されているが、在来線の扱いになるため午前0時から午前6時まででも運行できる。 ↑在来線特急なら深夜でも運行できる 在来線特急を走らせるのとあまりメリットが変わらないように感じます。 ミニ新幹線のメリットはなんなんでしょうか？
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
お礼
200km程度しか出ないのですね。 貴重な情報ありがとうございました！！