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京急の疑問1
PAPの回答
- PAP
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都営各線と相互乗り入れしている鉄道のゲージ（軌間）は以下のようになっています。 1435mm（新幹線と同じ） 京急全線－都営浅草線－京成全線・北総鉄道・芝山鉄道 都営大江戸線 1372mm（都電と同じ） 京王全線－都営新宿線 1067mm（JR在来線と同じ） 東急全線－都営三田線・メトロ南北線 その他、メトロ銀座線・メトロ丸ノ内線・横浜市営地下鉄・箱根登山鉄道は1435mmですが、その他首都圏は1067mmです。 都営地下鉄は３種類のゲージがあり、浅草線と大江戸線は走行システムが違いますので、結局路線ごとにゲージ・走行システムが違います。 京浜急行の川崎側は1435mmで明治時代に開業しましたが、明治37年に都電との乗り入れを考えて1372mmに改軌し、昭和8年に再び1435mmに改軌して横須賀側と直通しました。京急は昔、日ノ出町を境に別の会社でした。 また、京成線は元々1372mmでしたが、浅草線との直通のために1435mmに改軌しました。 このような関係で、都営浅草線と乗り入れ関係にある京急と京成および京成と乗り入れ関係にある各線は1435mmになっています。 また、小田急と箱根登山は最近まで小田原～箱根湯本はレールが３本有り、小田急は内側を、箱根登山は外側を使っていましたが、現在は全て小田急となりましたので、線路が３本あるのは箱根湯本から箱根登山の車庫のある入生田までとなっています。 京急・京成・京王とそれに乗り入れている都営地下鉄以外の東京の鉄道は、JRを含めて1067mmですから、メトロや都営三田線を含めた広範囲で複雑な乗り入れが可能となっています。 メトロ銀座線・メトロ丸ノ内線・横浜市営地下鉄など第三軌条を用いている地下鉄は1435mmのゲージを採用してるのも興味深いですね。
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お礼
お礼に投稿したつもりが、補足に投稿してしまいました。 失礼しました。
補足
京急が日ノ出町を境に別の会社だったのは知りませんでした。 京成線が浅草線との直通のために1435mmに改軌したとの事、 私鉄側でも直通運転の為、合せることがあるのを知りました。 横浜市営地下鉄も幅広なのはおっしゃる通り、興味深いです。 有難う御座いました。