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ダイヤが示す時刻の基準点
ダイヤが示す時刻は、駅のどこが基準点となっているのでしょうか？ ・出発時刻…（停止定位の場合）出発信号機が赤以外になる時刻？閉扉時刻？車輪が動く時刻？出発信号機を通過する時刻？ ・通過時刻…場内信号機を通過する時刻？ホームの中間地点を通過する時刻？出発信号機を通過する時刻？ ・到着時刻…場内信号機を通過する時刻？ホームの中間地点に到達する時刻？車輪が止まる時刻？開扉時刻？ 何となく、出発時刻と到着時刻は車輪の動きを基準としているような気がしていますが、通過時刻はさっぱり分かりません。 ダイヤは、一般向けには、秒を切り捨てて分単位で表示されていますが、乗務員や係員が持つダイヤは秒単位のもので運用しているはずです。 5秒単位、10秒単位、15秒単位など様々でしょうが、ホームが長い場合、通過だけで何秒も掛かります。 あくまで理論値というか計画値の話です。お詳しい方、どうかご教示ください。
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- agthree
- ベストアンサー率72% (233/323)
私の知っている事例は民鉄のもので、No.1さん・No.2,3さんのお答えとは少し違います。 出発時刻・到着時刻はNo.1さん・No.2さんのおっしゃる通りだと思います。 問題は通過時刻です。 ご質問の通過時刻は「ダイヤ上」の、ということですよね。 ダイヤはNo.1さんご指摘の通りランカーブから作成されますが、通過列車と停車列車とで駅の基準点を変えてはいません。つまり、通過列車も、停車列車の停止位置を基準に駅間の運転時分を算出しています。 ということは、通過時刻というのは、同じ両数の停車列車の停止位置に通過列車が入った時刻ということになります。先頭で言えば停止位置目標を通過する時刻ということです。 位置を揃えておかないと、時隔の計算（待避駅で先行停車列車と後続通過列車の間隔をどれくらいとればよいか、など）や信号機の制御などが面倒そうですし、運転理論の本などにも分けて計算している例は見た記憶がないので、ダイヤ上ということで言えばどこの会社も似たようなものではないかと思いますが、私はJRのルールには詳しくないので、もし違っていたらごめんなさい。
補足
ご回答ありがとうございました。通過時刻の基準点は各社異なるかもしれませんね。大変参考になりました。
- townser
- ベストアンサー率44% (245/555)
- kuma-gorou
- ベストアンサー率28% (2474/8746)
JRの場合、一般路線では15秒単位、通勤路線では10秒単位でダイヤを編成します。 まず、駅間または信号場（所）間を、列車性能毎のランカーブから所要時間を算出し、15秒ダイヤなら端数は15秒単位に切り上げます。共通運用では、性能の低い方のランカーブに合せます。 しかし、通勤線のように駅間が短い場合、採択駅間（主要駅や待避線のある駅）のランカーブから算出した所要時間でダイヤを作成します。 この場合、中間駅の時刻表は、標準時刻で表記されます。 出発時刻は、列車が動き出す時刻 到着時刻は、列車が停止する時刻 通過時刻は、先頭車両が場内第一信号機を通過する時刻 です。
補足
早速のご回答ありがとうございました。大変参考になりました。
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