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なぜミニバンは叩かれるのか
LB05の回答
- LB05
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クルマの研究で食ってる者です。いわゆる『作る側』なんですが。 A-1ミニバンの長所 １）広い室内 単なる室内寸法の話ではなく、４名乗車の場合の一人当たりの占有空間で比較すると（勿論、こちらの比較の方が実態に即しています）、ミニバンは同クラスのセダンに比べ10～30％程度広く設定出来ます。 また、日本のミニバンではエマージェンシー的な様相ですが・・・合法的に６～７名乗車出来る（３列シートが選べる）ということもメリットとなっています。 ２）積載量 ４名乗車まででしたら、一人当たりの使用可能荷室容積は、ミニバンでは同クラスセダンに対し５０～１００％増しに出来ます。 A-2ミニバンのデメリット １）車体が重く空気抵抗も大きくなり、燃料消費量で不利 ミニバンの道路占有面積自体は同クラスセダン同等ですが、背が高い分車体重量が重くなり、前面投影面積が増える分空気抵抗も増えます。 ２)騒音面での性能が低い ミニバンは、車体構造上セダンほどの静粛性・振動遮断性は得られません。 ま、この点はオーナ様が気にならない（或いは差が判らない）なら、明確なデメリットとは言えませんが。 ３）見た目が商業車 古典的なセダンファンには、どうしてもガマン出来ないのがこの点でしょう。 A-3ミニバンが叩かれている理由 叩かれていません。それはミニバンの販売台数を見れば分かります。(評判が悪いクルマが、これほど売れるワケはありません。) 『インターネットを閲覧すると、ミニバンが叩かれているのが目につきます』・・・それはクルマのユーザ層全体から見れば、単なる少数意見に過ぎません。 そもそも、ミニバンに限らずRVでもセダンでもスポーツカーでも、少数意見としての『否定的見解』は必ず存在します。が、そんな意見は統計学的にも工学的にも意味はありません。市場動向として信頼性の低い意見をイチイチ真剣に取り合っていてはキリがない、というワケです。 我々は大多数のユーザ様の意見を尊重して商品を考えます。当然、ミニバンのファンやオーナの方の苦言は真摯に受け止め、改良可能な項目は次の新型車に反映させます。 A-4理想的なミニバン 立体駐車場対応とか折り畳みシートがもっとよくなるとか細かい機能向上は必要ですが、基本的なコンセプトやレイアウト（つまりミニバンとしての『王道』或いは『文法』）は、既に現時点で確立していると考えられます。 経済性に於いてセダン並みになれば理想的ですが、それは上述した様に物理的問題（車重や空力の問題)があるので、向上させるにも限界があります。 車体デザインとしてのある種の『安っぽさ』や『色気が無くビジネスライクなスタイル』などは工業デザイナ達の今後の課題であり、メカニズムと同様改良は進むでしょう。 A-5今後もミニバンは残るか 残るでしょう。 ミニバンは、クルマとしての基本性能（ヒト・モノを運ぶ)に於いて、他の形式のクルマより確実にメリットがあります。これは間違いありません。 御自身のライフスタイルに於いてミニバンのメリットが大きいと判断された方々が、今後すぐにセダンやクーペに戻ってくるとは考え辛いところです。 A-6スキなミニバンは ありません。と言いますか、自分にとって現在のクルマはミニバンだろうとセダンだろうとスポーツカーだろうと同じ種類のクルマに過ぎず、たまたま現時点ではミニバンジャンルでスキな車型が無いだけです。（作る側にしてみると、ミニバンもペッタンコのミドシップカーも、同じ技術で作るだけです。クルマのジャンルによってナニに重きを置くか？は変わりますが、ミニバンだから手を抜き、スポーツカーだから気合を入れるという事はありません。作る車型によって使う能力に差が出るヒトは、プロのエンジニアじゃないですね。）
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お礼
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補足
「ユーザ様のご意見」よりも、自動車作りのプロの見識のほうが重要であるとは考えられないでしょうか？よろしければお答え願います。