電車はどうやって正確に停止位置に停止しているのですか？

質問

電車はどうやって正確に停止位置に停止しているのですか？。駅によってすべて停止位置が違うと思うのですがどうやって正確に停止しているのでしょうか？

回答No.7

こげ まぐろ（@koge-magu）

こんにちは。
首都圏の私鉄で電車運転士をしております。

○ホームドアがあるような路線。
⇒停止位置の誤差が許されない事や、ワンマン運転で車掌が乗務しておらずドア扱いなども行なう事もあるので、電車を停めるのは自動のケースが殆どになります。
ATO：運転士がボタンを押すことで、電車は次の駅まで加減速・停止を全て行なう。
TASC：停止させる時のみ、電車が自動で行なう。

これらの機器により、電車が停止位置を過走する事はほぼ無くなる（コンピュータとはいえ、万全では無い）のですが、
その代わり、残り距離と実際の速度を計算し速度が高ければブレーキを足し、少なければ抜くような操作になる為、どうしてもガクガクと前後衝動が起き、乗り心地はお世辞にも誉められないモノです。

○他の鉄道（殆どの鉄道）
⇒それは経験と技術になります。
鉄塔や目印を決めて、そこからブレーキを掛けるというのは、よく知られたエピソードなのですが、電車の制動力は車種や車号の個体差だけでも違いが大きく、実際にそんな掛け方していたらブレーキが余ってしまうか、停止位置を過走してしまうかしてしまいます。
単一車種で統一されている路線（例：山手線）や気象状況の変化が無い地下鉄などでしたら、鉄塔目印でも良いのですが、他の路線では他社の乗り入れ車両も扱ったりするので、そういう停め方はむしろレアケースになるかと。

実際の場面では、
交代して最初の駅に停める際は、わざと遠めでブレーキを取り、そのクルマの制動力を把握します。
モチロン、色々なブレーキ段を試し、把握に努めます。

ブレーキはゴツゴツするのか？
甘いのか？
利くのか？
回生ブレーキが飛びやすく信用できないのか？
空制に変わると制動距離が伸びるのか？

最初の一駅が、正に勝負になります。

その一駅停める際にわかった挙動で、次駅以降、どのようにブレーキを掛けるのか考えます。
その為、同じ箇所からブレーキを掛けるという事は無く、
毎回制動開始地点を考えながら運転しています。

駅によって勾配があったり、また、昨今の車両は省エネの観点から回生ブレーキの車両が多いのですが、回生ブレーキ⇒電力を架線に返せなければブレーキが使えない⇒空気ブレーキでの停止、
・・・・になり、制動力が弱まるので、回生ブレーキが弱まりやすい駅などは、速めに速度を落としたり、クルマの挙動から予知します。