JR北海道 SL運行時の入線について

質問

北海道広し・・・といえども、JR北海道は積極的に各地でSL運行しておりますが・・・そのSLの移動について質問です。移動は、こっそり深夜に行われていると聞いていますが、その通りでしょうか？ファンに見つからないようにという意味ではありませんが・・沿線などにおける安全、事故防止のためですか？また自走ですか、それともDD51などによる牽引ですか？移動などによる各駅の入線時刻、ダイヤというものは存在するものなのでしょうか？

回答No.1

pcg02

ファンに見つからないようにする根拠は不明ですし、それはありませんｗ
単純に、昼間だとほかの列車の運行の間を縫うわけでして、
夜のほうが都合がいいのです。
昼間だと、待ち合わせが非常に多くなってしまうのですね。
北海道ではまだいいでしょうが、比較的高密度の路線ではそのようなことが多々あります。
　たとえば、私は関東の人間ですので、関東の例ですみませんが、
JR東日本では、新津にある自社の新津車両製作所で首都圏の通勤電車の大部分を作っています。(ほかの鉄道会社と平行してです。が、大部分を占めますね)それを、たとえば、現在でしたらE233を京浜東北線用に回送するんですね。その回送というのはある程度定期的にあります。
なので、一定のダイヤで行っております。それでも、待ち合わせなどがかなりあったりします。
ある程度定期的なものでもそうですので、SLなどの完全な臨時ですと、
さらに昼間の輸送は面倒なわけです。
なので、夜間が多いということになります。ですが、昼間はないというわけでもありません。
つまり、ダイヤ上、都合がいいから夜が多い。が、昼間はだめというわけではない。のです。
　さらに、その方法ですが、自走はまずありません。
というのも、運転士は法的にはすべての区間、自社、他社問わずに運転可能なのですが、もちろんそれはしません。自社線内の、それも訓練を受けているところだけです。さらに、電車の運転士でしたら、法律上は電車と電気機関車はすべて運転できます。しかし、できるといっても、可能であるだけで、快適なものが、それも安全を保障してできるわけではありません。訓練を受けたものしかしません。
　もうお分かりでしょうが、SLを運転できる機関士はごくわずかです。
JR北海道の例は知りませんが、JR東日本では10人いたかいないか、いたとしても10人台だったはずです。
なので、すべての区間でSLが運転できる運転士はもちろんいません。
ほかに、すべての車両はその線区で走行可能かどうか試験してから走っているのです。なのであえて、一度試験してから回送などはしません。
特に、SLの場合、故障もしやすいですし、その性能上の制約も大きいです。なので、電化区間では通常はEL、非電化区間ではDLが牽引します。
SLは次位無動が普通です。火は入っていることもあれば入っていないこともありますが。
　基本的には各JR旅客社のELないしはDLが牽引ですが、場合によってはJR貨物のEL,DLのこともあります。
JR北海道でしたら、基本的には同社所属のEL,DLですので、非電化区間ではDD51でしょうが、場合によってはDF200の可能性もなくはないです。
　最後に、入れ変えのダイヤなどですが、これは、前記のようにある程度定期的にあるものでもないので、完全な臨時ですので、不明、というのが正直なところです。それでも、内部のファンから情報があったり、どこからともなく情報が出て出回るのが普通ですので、調べてみてください。もしかしたら、あえて伏せる意味もないので、問い合わせると教えてくれるのかもしれませんね。
　長いですが、以上です。

お礼

わかりやすく非常にご丁寧なご教示を頂き、ありがとうございました。
JR北海道は教えてくれません。昨年から続けて今夏も遠軽→北見間にSLが臨時運行するのですが、旭川運転機関区、石北本線の駅舎に問い合わせても一切回答してくれません。余談ですが・・現在のSL運行ですが余りにも長い（１０ｋｍ弱）トンネルの運行はできないのでしょうか？前述のSL運行の延長は石北トンネルが難関であって運行不可と言われています。安全上の問題でしょうか？