マウンテンバイクのロード化について

質問

自分は　自営で自動車屋（板金塗装屋）ということもあり、もともと持っていた（ただでもらった）　クロモリフレームのダイアモンドバックというメーカーのマウンテンバイクをベースにフレームだけの状態にして、ＯＨ塗装し直し、ブレーキやドロップハンドル、　ＳＴＩレバー(sora)、
ブレーキ、タイヤ１，００サイス　、セライタリアのサドル、トークリップ、などetc、交換して重量は１２キロくらいです、チェーンリングは
４８Ｔです
次は650Cのロードホイールに（７００Ｃに検討しましたが、ブレーキのアダプターが必要になり、重量増しを懸念）、交換とＳＯＲＡのＢＢとクランクセットに交換予定ですが。
１０万円以下で買える　１０，５キロくらいのロードバイクと比べて走りはそんなに違うもんなんですか？。
重さにすると、１，５キロくらいでしかないのですが、それぐらいだと体重の差の範囲内だと思うのですが、　やっぱりフレームの剛性とか設計で大分違うものでしょうか。
メリダのロードあたりでも大分違うものでしょうか？

回答No.1

ici41041

ダイアモンドバックというブランドはほとんど聞きかないマイナーなブランドですし、素材がクロモリという事で重量的にもかなり不利でしょう。コンポもsoraに交換したところではぜんぜん軽くはなりませんし、MTBのコンポ使用時とほとんど重量的には違いが無いと思います。
MTBなら12キロというのはごく普通の重量ですが、ロードバイクからすると致命的に重いです。ロードでそれなりの走行性能を考慮するなら8～9キロ程度まででしょうし、一般的なロードフレームとロード用パーツを使えばこれくらいの重量で収まります。MTBフレームはオフロードでの使用が前提で作られていますから、強度はありますがその分重いのは当然です。

重量をかなり神経質に気にされているようですが、一般的にはそれ程重量は関係ありません。もちろん軽いに越した事は無いのですが、ポジションであったり、フレームやホイールなどパーツを含めた全体のバランスであったりと自転車の走行性能（性格）を決定付ける要素は多数あります。軽ければそれで良いというものでは決してありませんし、重要なのは自分のレベルに合った機材を使うという事です。（ポジション等を含めて）

26インチよりは700Cの方がホイール外周が大きいため、ひとたび回転が与えられれば、回転が落ちにくいという特性があります。要するに700Cの方がガシガシ漕がなくても勝手にホイールが回って前に進もうとする力が強く、スピードが落ちにくいという事が言えます。ロードとMTBの違いはここが一番大きいと思います。おそらく、ブレーキのアダプター使用による数百グラムの重量増にこだわって650Cとするよりも、700Cにした方が巡行性能の向上ははっきりと実感できるはずです。（反面加速は鈍くなります）

MTBにドロップハンドルを付けてロード化する人はいますが、多くの人は改造のプロセスを楽しんだり、ツーリングで使用するため、強度のあるMTBフレームを使用する必要があり、多数のポジションが取れるドロップハンドルを使いたい、という理由の人が多いです。

オンロードではやはりちゃんとしたロードバイクの方が格段に乗りやすいですし、結果として速く走れます。MTBのロード化は適正なポジション出しやパーツの互換性の問題など、手間と金がかかるばかりですが、苦労の割にはそれ程の走行性能（速度）の向上がありません。完全な趣味の領域です。
ロード化のプロセスを楽しむという事でなければ、安いロードを購入した方が余程満足感は高いと思います。

お礼

ありがとうございます、メインの趣味はジムカーナ（クルマ）をしています、　地方選手権に出ています、そのためあまり自転車には金をかけられませんが、レーサージャージを着て　日曜には峠越えで１００キロほど走ります。
通勤も往復で２０キロは自転車です、　ジムカーナのために体力を着けたいのとダイエットですが。
そのため自転車を買うのも、定価で７万８千円の　メリダのロードの安いやつを検討していましたが、あまり今と変わらないですね。
ポジションはステムで調整しています。
自転車レースには出る予定はないです。
ツーリングレベルです。