- ベストアンサー
ベンツや高級車に乗ってない人に限って大排気量グレードの方が良いと言うのはなぜ？
sstuffの回答
- sstuff
- ベストアンサー率36% (37/101)
ベンツに乗って威張りたいからでしょう。 威張りたい人にとっては、大きくて高価な方がいいんじゃないでしょうか。 また、日本特有のことでもないでしょう。 ベンツを所有してる人はグレードを気にしていないのでしょうか。 そうとも限らないと思います。 逆に私はベンツに乗っていませんが、大きいほうがいいとは思いません。 必要か不必要かの問題ではないのでは？ それを言ったら3,000～3,500ccも必要ないし、ベンツである必要もありません。
関連するQ&A
- 1200や1400の排気量はどういう戦略なのか？
新型マーチに1200ccがあります。 日本車では聞き慣れない排気量です。 何の車種だか忘れましたが1400ccと言うのも 出てきました。 しかし海外に目を向けるとＶＷ等 1200、1400は沢山あ有ります。 日本車のかつてのヒエラルキーから言うと (660)→1000→1300→1500→1600→1800 →2000→2400→2500→(過去には2800) →(最近少ない3000)→3200→3500→4000→(4300) →4500→5000以上 と言うのが一般的ではないでしょうか？ （マイナー車等の排気量は割愛させて頂きました） かつて、貧乏大学生だった頃 1600のホットハッチモデルが欲しかったのですが 1600と言うのは1500以上2500までの任意保険の 範囲に入るので、とても経済的に苦しかった 思い出があります。（結局、バイト三昧で手に入れましたが…） あくまで自動車好きの『感』だけの話なのですが 日本にあまり馴染みの無い排気量（1200、1400、1900）は 欧州の税制に合わせた排気量なのではないのでしょうか？ 本国よりも海外がメインマーケットと言うクルマも沢山あります そのため、海外メインでラインナップを組んで 『どうせなら、そのオコボレを日本でも売ってみようじゃないか』 と、こういう戦略なのでしょうか？ そうでなければ、ベンツ190Eやシビック・ディーゼルの1700等 説明が付かないと思います。 当時の経緯や最新の業界トレンド、各国の税制に お詳しい方がいらっしゃれば教えて頂ければ幸いに存じます。
- ベストアンサー
- 国産車
- 日本車が排気量でグレードを表すのはナゼ?!
同じ車種で、グレードによって排気量の異なるエンジンを積んでる場合、 例えば、250X とか 300Gなど、排気量を表す名称が日本車には多いのはナゼでしょうか? 逆に、輸入車には少ないのはナゼでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ベンツの車種の表示って変じゃない？
先日、ベンツ車のカタログを見ていて気がついたのですが、頭につく 「Ｅ」 とか 「Ｃ」 は車種そのものを表していますよね。 日本車の場合は全ての車種に 「車名」 をつけて表しますが、ベンツやＢＭＷの場合はアルファベットや数字を使用しているようです。 それでベンツの場合、ＳとかＥやＣの後に続く 「３桁の数字」 がエンジンの排気量を表しますよね。 それで例えば 「Ｅ３５０」 ならＥクラスの車種で排気量が３５００ｃｃという事になります。 ところが 「Ｃ２３０」 という車の排気量を見ると何と２５００ｃｃなんです。 それと 「Ｅ２８０］ も３０００ｃｃでした。 その前の 「Ｅ２４０」 も２６００ｃｃで、これらは全て車名の３桁の数字が実際の排気量より２００ｃｃづつ小さく表示されているんです。 なぜですか？
- ベストアンサー
- 輸入車
- 排気量には中途半端な3100とかあるのはなぜ？
排気量で2400とか2800とかってありますよね。 あれはなぜ2500とか3000までという排気量まで持っていかないのかってフシギに思えます。 2400とか2800ならまだしもわかるのですが、たしかビックホーンで3100ccってありました。 たった100ccの違いで自動車税で大きく違ってきます。 外国車はあるのは納得いきますが・・・。 なんで3000以内に抑えなかったのかとか思えます。 また トルクと馬力の違いで 馬力が大きくてもトルクが細い（弱い？）とか 逆に馬力が小さいのにトルクが太いのもあります。 どちらのほうが運転しやすいの？ ベンツとか両方ばかでかいと話は簡単なんですが・・・。 またそのメリット、デメリットを知ってる人がいたら教えてくださいませんか？
- ベストアンサー
- 国産車
- 小排気量+過給器
ベンツEクラス（1.8L）やボルボV70（1.6L）など近年の欧州車には、従来のイメージからすると車体サイズに対しかなりの小排気量のエンジンに過給器を組み合わせて、重量削減による環境負荷性能とエンジンパフォーマンスの両立を計ったモデルが現われていますが、日本車にこのようなベクトルが見られないのはナゼでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ディーゼル車
最近、ディーゼル車(トラック、バスではなく普通乗用車のほう)を街中でみかけます。 ガソリンより安い価格で給油でき低燃費、トルクが同じ排気量のガソリンよりもあるのでそれが人気の理由みたいです。 (1)ディーゼル車を所有したことないのですが、何か特別ガソリン車と違って特別な点検をしないといけないとかってあるのでしょうか? 何かデメリットはないのでしょうか? (2)寒冷地では、ディーゼルの燃料が凍るみたいですが本当でしょうか? (3)ディーゼル車を試乗はしたことあるのですが、加速時にアクセルを踏むとワンテンポ遅れて(同じ車種、同じ排気量のガソリン車と比較して)加速する印象をうけました。これはガソリンとディーゼル車の仕組みが違うからなのでしょうか? (4)同じ排気量、同じ車種のガソリンとディーゼルを比較するとトルクはディーゼルが大きいですが、馬力はガソリン車のほうが大きいですがこれもガソリン車とディーゼル車の仕組みが違うからなのでしょうか?
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 法区分以外のよくある排気量
日本には法区分によって国産バイクの排気量が50cc、90cc、125cc、250cc、400ccと区切りになる数字があります。日本の法区分を理由としておらず、メーカーから1つ以上の車種が出されている(出されていた)排気量と、その理由を教えてください。 (海外メーカーも歓迎) (例) 110cc → カブ型エンジンのスープアップ限度 150cc → アメリカの免許区分。250より車体が安く高速にも乗れる需要。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- 乗用車全般を排気量でクラス分けするのは変じゃない？
○×の装備は、2リットルクラス以上じゃないと、無い など 乗用車の車格をエンジンの排気量でクラス分けするのを散見しますが エンジン排気量でクラス分けするのは変じゃないですか？ 同メーカー内 あるいは同車種でのグレードならともかく、メーカー問わず全般に排気量でクラス分けする話しの場合です 例えば、1.4リットルだと 安い車種は百数十万円からあり、高額車だと400万円以上もあります これだけ価格差があれば、造りも装備もかなり違うのが当然です にもかかわらず、排気量で全般的にクラス分けする人がいるのは変だと思いませんか?
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 画像のベンツのホイールは何のホイールでしょうか？
画像のアルミホイールは何の車種のホイールでしょうか？ ベンツのマークが入ってます。 大きな排気量のベンツだと言ってました。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 輸入車
補足
必要不必要の理屈になると 車も不要。と言う屁理屈になりますね。