メーカーとしての本音って実はどうなの？？（MTとAT）

質問

自動車メーカー・ディーラーに勤務している方、内情に詳しい方、一般論etc…、にお聞きします。

メーカーとしては、もうMTを造る（売る）メリットは無いのでしょうか？

一昔前と違って、今や国内販売される新車のAT比率は90％を超えています。
その理由として、私たちユーザーの要望と、効率化アップ（以前のようにMT・AT両車を生産するのは無駄）が挙げられます。
それらは重々わかります。ですが、今回はあえてそういう事は隅に置いて、
本来、車にとって・環境にとって・安全にとって・ドライバーにとって、MTとATどちらがいいのかなぁ…と疑問に思った次第です。
ですから、どちらかと言えば一般的な方々からの意見よりは、メーカー・
ディラー系に勤務する方々の率直なご意見をお聞きできたら嬉しいです。

私はMT派ですが、そういう私（素人）の考えは以下の通りです。
環境にとって
・ATのトルコンのスリップが無い分、操作そのものに慣れてしまえば伝達ロスが少ない
・構造がシンプルなため重量が軽く車両価格も安くできる
・エンジン回転数を意識的に低くできる＝燃費に貢献

安全について
・基本的に「ながら運転」ができない。せいぜい飲み物程度。携帯なんてもってのほか
・AT車のような暴走事故が無い。もし暴走しそうになってもクラッチを切ればいい（操作に慣れていれば無意識にできる）

ドライバーにとって
・自分自身が「運転している」という実感がある。ATは「車に乗せられている」という感が強い＝自覚・責任の問題（意識的な）
・飛ばそうがゆっくり（市街地）だろうが、パワーがあろうが無かろうが、シフトワークとアクセルワークを駆使すれば運転が楽しい

その他
・一般的にMTのデメリットとして「渋滞時のクラッチがつらい」というのがある。が、これは大都市圏に生活する人間の一方的な決め付けであると考える。大都市圏以外の地方では数時間単位の渋滞は滅多にありえない＝MTを敬遠する理由にならない。正月やお盆・行楽地への移動では、もちろん渋滞は発生してしまうだろうが、地方に生活していれば年に数回程度。以上のように、クラッチ云々のデメリット的意見は一部の大都市圏の話を無理やり全国区にしたにすぎない。

反対意見も多々あろうかと思いますが、あくまで素人の個人的なものです。

できれば、メーカーを含む自動車関連業界に従事する皆さんの
本当に造りたい車・本当はこんな車造がしたい…など具体的なご意見がお聞きたいです。

回答No.12

magurotuna

ただのくるま好きの意見ですが読み進めていってください。日本でここまでＡＴ車が増殖してしまったのはシートの良し悪しも少なからず影響していると思います。
　もともと「いすで生活する文化・習慣」がなかったところに、急激に近代化・工業化が進んだので、クルマのシートとして必要な機能を深く考察してつくられたシートがついている車種が少ないです。フルフラットなど、ドライバー主体で考えたらどうでもいい機能に走っているシートは、腰のサポートは最低です。現在でも一部の高級車・スポーツ車しか「シートの出来がいい」という定評のある車種はないですし。
　いいシートだとＭＴのクラッチ操作が苦になりません。いままで乗り継いだ国産車（全部ＭＴ）はいずれもレカロシートに載せ変えてしまいましたが（１台だけ標準装備のがあり）ロングドライブでも快適です。　シートの出来が悪いところに加えて、特に都市部は頻繁な信号待ち＋渋滞と交通環境がよくないので、ＡＴが広まったという側面もあると思いますよ。
　それにシートってエンジン・ボディを除くと、クルマの主要パーツのなかでは、コスト（原価といったほうがこの場合は適切なのかな）の差が一番大きい部品ではないでしょうか。軽トラにつくようなビニール張り＋リクライニングなし＋ヘッドレスト別体のものと、高級車でオープンタイプの車種で使われるような、革張り＋シートベルト＋シートベルトアンカー一体型のシートではおそらく、３～４ケタの価格差があるでしょう。ここまで極端でなくても、レカロシートのような機能的に優れたシートと軽自動車・コンパクトカーの手動でリクライニングのシートではやはり２ケタは変わってくると思います。
　新車のＡＴ比率が９０％を超え、電気自動車の市販化が目前の状況ではＭＴ車の比率が減りこそすれ、増えることはありえないでしょう。こういう私は年甲斐もなく大型バイクにはまり、その維持費捻出のため、普段の通勤でＭＴの軽トラに乗っています。結構楽しんで乗っていますけど。長くなりましたが、ご参考まで、では。

お礼

返信ありがとうございます。
シートですかぁ。そういう視点から見たMTというのもおもしろいですね。
参考になりました。

私も一時期、レカロ（15年前のSR-II）を平成元年式GX-81 マークII　2.0GTツインターボ（純正5MT!!）に装着しました。
※走り屋さん、ドリフト族ではありませんのであしからず
私の場合、座高が高くてサンルーフ付きのマークIIだったんですが、頭が天井に
付くのが嫌だったので、着座位置の低くなるようにと購入しました。
たしかに運転そのものもそうでしたが、クラッチ操作も今思えば楽だったと思います。

シートのできって大事ですよね。
以前、色んな車雑誌が初代デミオのシートのできを絶賛していた時期がありましたが、
その後はどうなんでしょうね？３代目のできはどれほどのものか…。
気になります。
知っている方、ついでに教えてください。

試乗したことはないですが（近所のディーラーの店員が生理的にダメだから行けない）、
スペック上では大変興味がわく１台です。
軽量（1000kg前後、1500cc未満）・コンパクト・MTあり