- ベストアンサー
環境問題 アイドリング
環境問題の面から、回答をお願いします。 アイドリングストップで、ガソリンは節約できて、CO2の排出も減りますが、エンジンを再始動する際には、少なからずエンジン、バッテリー、ランプ、セル等々、様々な物に負担がかかり、それぞれの寿命は短くなると思います。 結局のところ、部品や車体そのものの寿命を縮めてしまうため、意味がないどころか、環境に悪い気がしました。 (資源を無駄にし、新しい製品を作る過程でCO2排出量が増える) アイドリングストップは本当に環境に良いのでしょうか？
- その他（車・バイク・自転車）
- 回答数6
- ありがとう数3
- みんなの回答 （6）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
今の環境問題は地球環境と言うより経済の問題なので アイドリングストップでどうこうということはないと思います。 一番二酸化炭素を出している海に目をつぶって、人間の活動だけを抑えても地球温暖化は防げません。 第一、二酸化炭素は地球温暖化の一原因ではあっても、全てではありません。 何故こんな当たり前のことが報道されないのかと言うと、地球温暖化防止は、実は大変な利益を生み出す金の卵だからです。 街に行って家電量販店を覗いて見て下さい。 殆ど全ての物に「省エネ効果」が謳われ、消費者に買い替えを勧めています。 そのほか企業の省エネ、代替エネルギーの開発。 莫大な利益が約束されている省エネビジネスの為に、 毎日マスコミを使って世論操作をしているのです。 例えば貴方が使っている車。 この車に変えれば燃費もよく、環境に優しいですよと言えば買い換えてくれるかもしれない。 またハイブリッドなどの車も売れる。 まさに環境テクノロジーは２１世紀の覇権を掛けた戦いなのです。 つまり、結論として省エネは地球環境の問題ではなく、経済の問題だからです。
その他の回答 (5)
- nekoppe
- ベストアンサー率26% (380/1450)
＞アイドリングストップ 政府や自治体が言っているのは、「駐車場等で停止のままエンジンをかけておくのを止めよう」、という意味です。 ＞負担がかかり、それぞれの寿命は短くなる ＞資源を無駄にし、新しい製品を作る過程でCO2排出量が増える 信号停止等の一時的停止でのアイドリングストップと耐久性について例を、 １．通常の通勤では往復で１日２回のエンジン始動 ２．買物等の往復では１日８回のエンジン始動 ３．販売や配達の営業等では１日５０回のエンジン始動 ４．販売や配達でアイドリング停止装置付きでは１日１００回のエンジン始動 １．の通勤に比べると４．の装置付きでは５０倍もの始動回数になりますが、耐久性にこれ位の余裕はありますので問題はないと思います。交代勤務で酷使されるタクシーのように、メーカー装着されるアイドリングストップ装置は十分な耐久テストが行なわれており、更に信頼性があります。又、セルモータにセルダイナモ（＝モータジェネレータ）を使用したもの（プリウスやクラウンマイルドハイブリッド等）は半永久的な耐久性があります。エンジンへの影響は全く無いと言って良い位で、バッテリについては、１始動に１００～３００Ａの電流が流れても短時間なので問題にする程でもありません。
お礼
ありがとうございます。 あらかじめアイドリングストップを想定している車とそうでない車は違うと言うことにもなるという事ですね。
質問の論点が今ひとつ不明。 カテゴリも違うような気がします。 何度、同様の質問をしたら気が済むのですか？
補足
論点はアイドリングストップが環境にプラスかマイナスかです。 アイドリングストップを個人の気分次第のレベルで したいとかしないほうがよいとかの意見しか入ってこなかったため、 再度質問しなおしました。 ご理解いただけましたでしょうか？
アイドリングストップにも色々あります。 信号待ちでエンジンを切ろうというのもそうでしょうけど、それについて言えばさほど効果があるともいえないかもしれないです。 でも、例えば駅で客待ちをしているタクシーやターミナルで停車しているバス、荷待ちをしているダンプやトレーラーがアイドリングをやめれば、効果は大きいと思います。 車に戻ったときに涼しいから！と言う理由で１時間の買い物やパチンコの間エンジン掛けっぱなし！（スペアキーでドアロックはする）と言う人も、いたりするんですから、そういう人には「アイドリングストップ」という言葉があることを理解して欲しいです。
- yayoi4736
- ベストアンサー率32% (282/880)
おっしゃるとおりで、各自治体のアイドリングストップ運動も信号停車のたびに切れ…などとは自家用車レベルには求めていないと思います。渋滞中とか、コンビニで買い物するとか、そういうアイドリングをやめましょう、という趣旨だと思いますが…。 路線バスとかは排気量10000ccとかありますので、こまめに切れるよう特殊な装備をつけています。 また、自動車などと違い、鉄道車両の場合は止まっていても乗客がいますのでいままでアイドリングストップをしていませんでしたが、最近はするJRがあるみたいです。
お礼
アイドリングストップをはじめから想定してる車であれば、こまめなものも意味をなすかもしれないですね
- dkb
- ベストアンサー率47% (616/1307)
部品レベルの話になると仰る通りかもしれませんが、現実問題として、工事現場への順番待ちをしているダンプカーが自分のウチの前の道路にずらっと並び、ガラガラとアイドリングして長時間停まっていられると腹も立ちますので、これは環境問題というより運転手のマナーの問題とすべきなんじゃないでしょうかね？
補足
そうですね、そのような車のアイドリンクは私も無駄だと思います。
関連するQ&A
- アイドリングストップは必要？
アイドリングストップで、ガソリンは節約できて、CO2の排出も減ります。 が エンジンを再始動する際には、少なからず エンジン、バッテリー、ランプ、セル、・・・・・ 様々な物に負担がかかり、それぞれの寿命は短くなると思います。 結局のところ、部品や車体そのものの寿命を縮めてしまうため 意味がないどころか、環境に悪い気がしました。 (資源を無駄にし、CO2排出量が増える) 時間が極端に長くない場合は、行なわないほうが良いのではないかと思いますが、どうでしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
- アイドリングストップは必要？
アイドリングストップで、ガソリンは節約できて、CO2の排出も減ります。 が エンジンを再始動する際には、少なからず エンジン、バッテリー、ランプ、セル、・・・・・ 様々な物に負担がかかり、それぞれの寿命は短くなると思います。 結局のところ、部品や車体そのものの寿命を縮めてしまうため 意味がないどころか、環境に悪い気がしました。 時間が極端に長くない場合(2分以上)は、行なわないほうが良いのではないかと思いますが、どうでしょうか？
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- アイドリングストップ 本当に意味がある?
信号で1～2分ぐらい停止するときは、いつもアイドリングストップしていました。 しかし、ある方より (1)エンジン始動時にガソリン消費が多い (2)エンジン始動時にバッテリーの負担が大きい (3)エンジン始動時にランプ類・車内液晶部類への影響がある (4)セルモーターにも寿命がある (5)プラグにも何らかの影響が出る 等々の副作用をすべて勘案した場合、 結果的には(例えばバッテリーの交換など)資源に対して『マイナス』になるといわれました。 皆さんはどう思いますか?
- 締切済み
- 国産車
- アイドリングストップは効果あるのか
1300ccの国産のコンパクト車にのっています。 ガソリンも高いしエコ運転をこころがけたいと思っていたら、ＴＶで車停止時のアイドリングストップが出ていました。 普通のガソリン車なら、9秒以上アイドリングするならアイドリングストップの方がガソリン節約できるそうです（９秒以下だと始動時のガソリンは多く消費されるので節約にならない）。 そこで通勤でやってみました。通勤が車なので、信号で止まったらエンジン停止、青になったらエンジン始動後スタートを自宅～会社で行いました。結果は 通勤時間；４０分、アイドリング停止の累積時間；６分超えたくらい、停止回数は１０回 となりました。 そこで、質問です。 １．この程度のアイドリング停止でガソリン節約できるでしょうか。 ２．エンジン始動回数が普通なら１回のところ１０回も行いました。 エンジン始動の頻度がこれほど増加するとどこかの部品に負荷がかかるようなことはありませんか（ガソリン節約できても、部品故障したら意味がありませんので） ３．その他注意事項あれば教えてください。 ご回答よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- アイドリングストップの環境への影響
アイドリングストップは燃費や環境に良いというので、約二年間実行してきました。今回その実体験から生じた疑問を質問します。まず実体験を以下にまとめます。 ・新車購入～三年目：一日約４０ｋｍをほぼ毎日走行（一般道）。アイドリングストップせず。バッテリーは純正のまま。約５００００ｋｍ走行。バッテリー上がりなどは一度も経験せず。 ・三年目：カー用品店でバッテリーを交換。店員に勧められて、ワンサイズ容量が大きいものにした。 ・三年目～五年目：走行パターンはこれまでと同じ。ただし３０秒以上停止すると思われる赤信号でアイドリングストップするようにした。一日４０ｋｍの走行中に５回くらいアイドリングストップをしている。バッテリー交換してから約３００００ｋｍ走行したある日の朝、エンジンが始動できなくなる（バッテリー上がり）。バッテリーは交換した。 この経験上、アイドリングストップすることによってバッテリーの寿命が６割以下になったということだと思います。廃バッテリーは処分が大変だとか聞きますし、トータルとしては環境に良いことをしたことになるのでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- アイドリングストップ車ってユーザにとってお得？
いま、同じ車でもアイドリングストップ付と無しのものがあります。 JC08モードで見たら、まあ1Lぐらいの差ですよ。ちょっとでも燃費がいいということは、 環境には優しいかもしれない。 (1)車体価格はアイドリングストップ車の方が高い。 (2)ガソリンを入れる頻度はそんなに変わらない気がする。 (3)アイドリングストップ車専用バッテリーが要る。 (3)で驚いたんですが、パナソニック・GSユアサ・古川バッテリー・ボッシュ どれを見ても専用車バッテリーの補償期間は、18か月なんですよね。 高性能バッテリーは、36か月補償です。 寿命の差が2倍なんでしょうかね。 アイドリングストップ車にあまり魅力は感じませんね。 ユーザの財布にとってはどうなんでしょう？
- ベストアンサー
- 国産車
- アイドリングストップ車のバッテリーについて
教えてください。 アイドリングストップ車は例えば信号で止まっていると自動でエンジンが切れますが、バッテリーの状態により勝手に始動をします。 特に冬場の始動直後や夏場のエアコン使用時などでは信号で止まってもアイドリングストップしないことがあります。 これはバッテリーの状態を見て始動をしているんですよね？ つまりこれ以上バッテリーを消耗してはならないと判断して指導していると思うのですが、 では、使い古したバッテリーを搭載していた場合にはアイドリングストップ自体をしなくなるのでしょうか。
- 締切済み
- 国産車
- アイドリングストップでのガソリン節約効果
何かのTV番組でやっていた話らしいですが、エンジン始動時にはアイドリング五秒分のガソリンを消費するので、五秒以上アイドリングするなら一旦エンジンを切った方がガソリンを節約できる、という説明を聞きました。 そのときに気になったんですが、インジェクション車なら、勝手に燃調が濃くなって始動時のガソリン消費も増えるでしょうが、キャブ車の場合はどうなんでしょう？チョークを引かなければ、五秒分もガソリンを消費しなくてもエンジンがかかる気がします。 ちなみに私は普段バイクで、信号待ちでアイドリングストップしてまして、セルをチョンっと押すだけで始動できてます。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- アイドリングストップ車のバッテリーについて
アイドリングストップ車は、停車時にエンジンを自動で切るわけですが バッテリーの状態が、負荷がかかっている、容量が減ってきている等々、様々な状態を自動車自身が把握してエンジンストップを解除して再始動したり、初めからアイドリングストップ自体をしなかったりするわけですが、 では、使い古したバッテリー(要交換間近なもの)を搭載していた場合、アイドリングストップをしなくなってしまうのでしょうか。 もしそうであれば、アイドリングストップのするかしないかが目安になると思うのですが、どうでしょうか。
- ベストアンサー
- 国産車
- アイドリングストップシステム
最近の車に搭載さているアイドリングストップシステムで質問があります。 例えばバッテリー上がってしまい他車から電気をもらいエンジンを始動し充電走行しているときに信号に引っかかりアイドリングストップシステムでエンジンが停止した場合はきちんと再始動出来るんでしょうか？ 単純に考えるとエンジンに点火できるだけの電気が充電されてなかったらそのまま再始動できずに停止したままになると思うのですが・・
- ベストアンサー
- 国産車
お礼
ありがとうございます。 もっとマクロ的に環境問題を見る必要があるということですね。