NSR250のＭＣ２１と２８の耐久性

質問

ＮＳＲ２５０の購入でＭＣ２１にするかそれとも２８にするか悩んでいます。
ＭＣ２１と２８ではどちらが耐久性があるのでしょうか？
２８の方が２１の欠点を潰してあるような事を聞いた事があります。
たとえばクランクのセンターシールが２１の方が抜けやすいなど・・

用途としては主にツーリングが主なのですが、その欠点とはレースにでも出て過酷な環境で乗らづツーリングぐらいなら問題ない範囲なのでしょうか？それならば２１でもいいような気がします。
走行距離を走っていれば２８でもいずれは故障はするような気がするのですが。なので一概には言えないとは思いますが。

また１６、１８などに関しては２１に比べると耐久性（故障頻度）は悪いほうなのでしょうか？

悩んでいます。詳しい方いましたら回答宜しくお願いします。

回答No.1

mintair · ベストアンサー

当時（９０年から９４年まで）、ＭＣ２１に乗っていました。

＞ＭＣ２１と２８ではどちらが耐久性があるのでしょうか？

エンジンについて、ＭＣ２１とＭＣ２８のパーツリストを見比べてみますと、
ピストンとシリンダーヘッドは全く同じ部品番号、
シリンダーとクランクケース、クランクシャフトＣＯＭＰ（センターシールを含む）については
基本設計が同じ（部品番号のうち、主部品番号と部品類別番号が同じ）であることから、
あくまで私見ですが、エンジンの耐久性が大きく異なるとは考え難いです。

あえていえば、ＭＣ２１はハイギヤード（１速が他車の２速に近い）である為、
ローギヤード化されたＭＣ２８と比べて、発進時のクラッチへの負担は大きいかもしれません。

参考までに、私の場合は約４万キロまで乗りましたが、クラッチが寿命を迎える事も無く、
またエンジンのオーバーホールも行っていません。
（ＯＨする準備はしていたものの、不具合も無く、やる必要性が感じられなかった）
少なくとも当時は、新車～４年程度で壊れるエンジンではありませんでした。

一方、車体側のステムペアリングは弱いようで交換しています。
（フレームとＦフォークの剛性が高い分、ステムベアリングに負担がかかる模様）

他に気をつけるべきはゴム製の部品です。
ゴムは経年劣化の度合いが大きく、乗らなくても劣化していきます。

と考えると、確かにクランクシャフトのセンターシールは懸念材料となるかもしれません。
（件のパーツリストで確認したところ、センターシールは部品単体での供給が無く、また、
「そもそも一体式クランクなので交換不可　＝　クランクシャフトＣＯＭＰでの交換　＝　高額」
となるようです）

他年式については、進化の度合いや経年劣化、そして部品供給面（古い年式ほど欠品の恐れあり）
から、２２年前～のＭＣ１６や２０年前～のＭＣ１８よりは、１８年前～のＭＣ２１の方が、
さらにいえば１４年前～のＭＣ２８の方がモアベターと思いますが、
いずれも古いバイクであり、今となっては大差ないとの見方もできますので、
個人的には最後の４５馬力であり、タマ数も多く完成度の高かったＭＣ２１はお勧めです。

お礼

とても丁寧な回答ありがとうございました。

４万キロ乗っても壊れなかったのですね、１万キロごとＯＨは場合によりますね。
センターシールのみの交換はできないんですね、そうなるとかなり高額になりますね。ありがとうございました。

回答No.2

MAMI_SPR

失礼ながら、２ｓｔに耐久性を求めるのは愚問かと（個人的見解ですが）。
車種は違いますけど、ＴＺＲ２５０ＳＰＲは１万ｋｍ越えた時点で車体→ブレーキ→エンジン→クラッチ→サスとＯＨしてきました。

レースではＭＣ２１まではＳＰ２５０クラスはＮＳＲまみれでしたが、ＭＣ２８になるとＴＺＲ２５０Ｒ－ＳＰ＆ＳＰＲ、ＲＧＶ２５０γより遅かった・・・と聞きました。

ＮＳＲについては↓（”ＮＳＲ掲示板”←旧ＮＳＲ研究室：ＮＳＲオーナーズクラブ）
http://www3.rocketbbs.com/731/nsr250.html

お礼

回答ありがとうごいます。

そうですね２ｓｔに耐久性を求めるのはどうかしてますね。。

オーナズクラブ参考にしてみたいとおもいます。