【JR北海道】快速エアポートの731系運用は実現可能？

質問

• JR北海道の「快速エアポート」には、２つの特徴があります。
• さて、そんな快速エアポートは混雑のしやすさで知られておりますがその改善策として、ネット上で以下のような意見がたびたび見受けられます。
• よって最も有効な改善策は、安価な指定席を設定する事により、空港客と通勤客との車内での分離をさせつつ列車本数を維持するという手段が最適であり、結局は現状の「uシート」が最良という結論になります。 この案ははたして現実的でしょうか？

回答No.4

dod1972

北海道に良く行く大阪の人です。北海道は、ある程度解ってるので、現状に即して意見書きます。

＞そんな快速エアポートは混雑のしやすさで知られておりますがその改善策として、
あの～　そもそも、ここが大げさ。（道民様の感覚だったら、あれくらいで、結構な混雑感があるのは分からないでもないが）　東京とかの混雑と比べたら、月とすっぽん。大阪くらいの混雑だとは思いますが・・・
しかも、混雑するのは限定的な時間。
→という事は、９両にしても、費用対効果があるかを検証必要。

＞（1）座席数を増やすため、現行の6両から9両に増やして運行する。
これは有効だと思います。ラッシュ時間帯だけ、千歳駅で分割併合して、札幌側３両だけ千歳駅２番３番に留置すれば全く問題ないでしょう。（関西で言えば、学研都市線の京田辺でやってるのと同じ）
千歳始発３両+新千歳空港始発６両。
なお、全日９両は、
・千歳駅の人員コスト
・千歳始発の夕張行きが、３番線？から発車しづらくなる
・千歳止まりの普通をどうするの？
などを考慮して、困難だと思います。

＞（2）札幌⇔新千歳空港のノンストップ特急を設定する。
夏場はラッシュ時でも線路容量が余裕ないとは思えないですが、冬は列車遅延など、特に道東・道南方面の特急の遅延とかが頻発ですから、むやみに線路容量を増やすと、北海道の場合は、事故・遅延の対処が難しくなるので、私はやめておいた方がいいと思いますけど。

＞（4）uシートの座席選びと料金支払いは車内のKitaca対応
　uシート券発行機にて行なう。
北海道フリーパス　他での、指のみ券での対応が出来ないので不可。

個人的には・・・・
・731+721系の併合が出来たかどうか知りませんが、できなかったら、できるように改造
・朝は、731系３両+721系３+３両の９両（千歳駅で分割併合）、昼は721系３+３両の６両＆旭川直通785or789、帰宅時間帯は731系３両+721系３両＆一部旭川直通
・uシートは、値段据え置き

こうしたらいいと思いますが・・・・

それより、一番の解決は、空港利用者が勉強して、大通、すすきの、中島公園、市内各ホテルに直行できる空港バスを極力利用することですが・・・それすると、JRは減収になるのでよろしくないですが。
（私は、空港からは最近は市中心部に直行できないJR使うのバカバカしいので、よっぽどの悪天候でない限り、バスしか使いません。）

（個人的には、冬場の朝の８：３０発　スーパー宗谷１号　何とかしろと言いたいが・・・スーパーカムイだったら、４両自由席なのに、あの時間、スーパーカムイ走らせないで、スーパー宗谷自由席１両・ボローツクより席が少ないなんて、キチガイとしか言いようがない・・・旭山動物園に行くのにちょうど良い時間帯だから、冬場の車内は地獄絵図・・・）