- ベストアンサー
リトルカブのボアアップ
Tallの回答
- Tall
- ベストアンサー率27% (19/69)
当方 キタコ75ccに ボアアップしましたが クランクシャフトは 50ccのままですが 交換後 数千キロ フルスロットル走行ですが 全然問題は ありません。 そのままでも 充分だと 思いますが… ただ 50ccからのボアアップにともない ボアアップに適した ビッグキャブレター そして チェーンライン（前後のスプロケット比率）など ただ ボアアップしただけでは 快適にはのれません。 カブ改造に関しては ＨＰで色々でているので ネット検索にて いろいろ勉強してから ボアアップ実行したほうが いいでしょう。 また 下の方で 中国製の125ccエンジンとのお話も でていますが そのエンジンはクラッチの滑りが出やすいと いう話も聞いてます。 またエンジン載せ変えにさいして 配線などの問題もありますし 勿論 サービスマニュアルなど ないですので ご自身で 改造解決できるスキルがない場合は あまりお勧めしません。 ボアアップ後も Bigキャブにしたあとの 燃調の調整や マフラーもそれにともなった排気量のもの。 スプロケットや エアクリーナ 色々手を加えないと 本当に走るカブには中々なりません。 それを 楽しめる方は いいですが ただ単に 非力だから ボアアップと 短絡的な 考えなら 後々 大変だと思います。
関連するQ&A
- リトルカブのボアアップ
リトルカブ３速セル無しをボアアップしようと思います。キャブ等はノーマルのままで排気量は何CCがベストでしょうか？ボアアップキットが75CCとか85CCとかいろいろあって迷ってます。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- 【ボアアップ】リトルカブについて
リトルカブ５０をボアアップしようと思います。 キタコ 75cc LIGHT ボアアップKIT↓ http://www.kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000101&id_category=266 ※普通２輪持ってます これを入れることでリトルの出だしの遅をカバーできないかなと考えています。 ただ、パーツもハイカム、キャブ、エアクリ、スプロケ、マフラー、オイルポンプ、オイルクーラー、強化クラッチと言い出したらきりがありませんＴＴ そこで質問なのですが、７５Ｃへボアアップに伴い変更しなければいけないところを教えて下さい。（アドバイスも頂けると助かります） 今のところスプロケ、カブ９０用ハイカムくらいは入れようかと考え中です。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- リトルカブ ボアアップ後
先日リトルカブ50ccをキタコの88ccキットを取り付けてみた所、組み上げ後エンジンがかからなくなりました・・ リトルカブのボアアップを取扱説明書とパーツリストとネットで調べてやってみたのですが、組みあがった後エンジンがかからないんです・・（泣 解体の時はビデオカメラで撮影し、それを見て組み上げの流れを頭に入れ組み上げて行ったので間違いはないと思うのですが・・・ シリンダ(？)部分等は説明書通りしたつもりです。 プラグは点火は確認でき、新品も試してみましたがダメでした。 キャブレターまではガソリン行っていますが、キャブレター→インマニ→エンジンのインマニにからエンジンへガソリンが流れた形跡がないように見えるんですが・・ やはりメンジェット等は50ccのままなのが原因でしょうか？ ボアアップキットのみで吸気排気カムチェーン等は純正のままです。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- リトルカブの二種化について
普通の５０ｃｃのカブをボアアップするなり９０ｃｃエンジンに載せ換えるなりして二種変更して乗っていてもカブにはもともと９０ｃｃの型が有りますので特に目立つ存在にはなりませんがリトルカブをボアアップするなり９０ｃｃのエンジンに載せ換えて二種変更して乗るともともとリトルカブには二種の型が無いので黄色いナンバーを付けて走っていると目立つので警察から改造車の恐れありと目を付けられて止められたりされる事が多くなるとかその様なありませんでしょうか。 フェンダー先の白と後ろの三角マークはちゃんと付けます。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- カブ系エンジン、ボアアップか、載せ換えか迷ってます
HONDAのSOLOという50cc遠心クラッチ３速カブ系エンジン のバイクに乗っているのですが、 ボアアップしようと思い、色々調べたところ、 最初は、クリッピングポイント製のボアアップキットで、 110ccにしようかと思っていました。 で、オークションを見ていたところ、 『新品カブ系遠心クラッチ４速110ccエンジン』というのを見つけて、 どうしようか迷っています。 ボアアップキットは、 ・ビッグバルブ88cc52Φボアアップキット ・ハイカム ・強化オイルポンプ+カムチェーン+クラッチ ・ビッグキャブ22Φ ・110ccロングストローククランク ・SOLO用スピンドルキット で、約80000円です。 問い合わせたところ、その他に、オイルクーラーの 取り付けを薦められました。 自分で組もうと思っていたのですが、クランクの交換は 難しいですよっていわれて少し不安もあります・・・。 エンジンの方は、エンジンだけとはいえ、 約30000円とリーズナブルです。 というより安いことが何となく気になります＾＾； サポートも無いであろうと思われます。 どっちの方が無難な選択でしょうか？ クリッピングポイント http://clippingpoint.jp/catalog/indexsolo.html オークション http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e62095155
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- 燃費を重視したリトルカブのボアアップ
燃費を重視したリトルカブのボアアップを考えています。条件として次のようなことを考えています。 (1)できるだけお金はかけない (5万円以内目標) (2)燃費はよく(50km/l前後) (3)できるだけノーマル部品を使用したい (4)最高速はどうあれ60km/hを余裕で出せるようにしたい 今、燃費を考慮してキタコの75ccボアアップキットを利用して、ハイカムシャフト、スプロケット、点火プラグ交換といったことも行おうと思っています。これで条件を達成できるボアアップはできるでしょうか？また、ほかに交換した方がいい部品がありましたらお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- ボアアップ、その他ノーマル
ボアアップ、その他ノーマル キャンプ道具を満載して飛ばさずのんびりのロングツーリングや、気軽な近所の散歩ツーリングなどにスーパーカブの購入を検討しております。第一条件に２種として乗りたいと考えておりますが、ツーリングに有利かと４速にも興味がありカブ５０カスタムを購入の上ボアアップするか、カブ９０を購入のうえ４速かするかなど検討は尽きないところです。 カブ９０の４速化はパーツ探しや施工の難易度の高さ、多数の専用工具の必要性（工具購入）などを考えると、なかなかハードルが高いように思えます。 そこでカブ５０カスタムのボアアップについてご質問させてください。 条件として、「２種を希望だがカブとして必要以上のハイパワーは求めない。それよりも耐久性と燃費のよさ、取り回しのよさを求める。７５ＣＣ程度のシリンダー＆ピストンＫＩＴでボアアップしてそれ以外（エアクリ、キャブ、ヘッド（カム）、マフラー）はノーマル」とした場合、パワーは押さえられて燃費、耐久性はよいのではと考えますが、いかがでしょうか。（ＡＰＥ１００ではインシュレータでパワーが押さえられていますよね。） ・上記の考え（ボアアップ、その他ノーマルで燃費・耐久性確保狙い。）で問題ないか。 ・エンジン以外がノーマルの為に起こるデメリット。 ・実際体験されたときのご苦労。 などご意見をお聞かせください。 追伸 調べていたら、エンジンからの吸気（引き込み）が増えるが、エアクリからの吸気量は以前のままなので、キャブ内でのエンジン側からの負圧でガスが濃い目になることがあると聞いたことがあります。７５ＣＣ程度では問題はないとも聞きます。いかがでしょうか。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- リトルカブ、ボアアップの診断をお願いします
リトルカブ（３速２００１年式 ２００３年製造）をキタコの７５ｃｃキットでボアアップを目論んでいます。 目的は、最高速アップではなく、 (1)登坂時に４０ｋｍ/ｈを維持できる (2)市街地走行で車の流れにのる時に６０ｋｍ/ｈをだす です。 作業はバイクショップにお願いします。 そこで本題の質問ですが、ボアアップと共に変更する点ですが、 (1)メインジェットをノーマル＃７５から＃９５か＃１００に変更 (2)スプロケットを前後ノーマル（１４－３９）から１６－３７に変更 この程度にライトな改造したいのですが、見落としている事などがないかご助言いただけたら幸いです。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- パワーの有るリトルカブに乗りたい
リトルカブはスーパーカブに比べると取り回し良さそうでかわいいと思うのですが５０cc設定しか無いのでパワーが無いです。 そこでパワーの有るリトルカブに乗りたいのですが、リトルカブにカブ９０のエンジンを載せるのとカブ９０の前後ホイールと前フェンダーをリトルカブ用に交換してリトルカブ化してしまうのとではどちらがいいでしょう。 免許は有ります。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- ＫＬＸ250（’02）のボアアップのついて
初めて質問させて頂きます。私は排ガス規制後の2002モデルに乗っているのですが、最近ガルルという雑誌で「海外向けモデルのＫＬＸ300のピストン、シリンダーを流用すれば純正パーツを使ってのボアアップが可能」という記事を目にしました。しかも「ピストン、シリンダーの交換にあたって、ただパーツを入れ替えるだけで、加工などは不要！」とも付け加えてありました（ただ、排気アップに伴い改めてセッティングは必要みたいですが）。コレは本当なのでしょうか！？もし、コレが本当ならせっせとお金を貯めて自分のに入れてみようと思うのですが、300ccのピストンとシリンダーは金額でどれ位するのでしょうか？また、メカニックに自身がないのでショップに頼もうと思いますが、工賃はどの位かかるのでしょう？どなたかご意見をお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
お礼
実際にボアアップされてるご経験談、本当にありがとうございます。皆様おっしゃる様にやはりノーマルクランクでも問題がないとの事で安心致しました。おっしゃる様に吸排気系、変速比等の交換・調整は必至ですがトライ＆エラーを繰り返して満足いくカブに仕上がれば、と思っております。ありがとうございました。