- ベストアンサー
どの時代のF1が一番速い？
Jimmy1970の回答
- Jimmy1970
- ベストアンサー率41% (7/17)
おそらくですが2005年が一番速いでしょう。３リッターエンジンの最終年でタイヤもブリヂストンとミシュランのタイヤ開発競争もありました。 ターボ時代のエンジンはピークパワーは1000馬力を超えていたけれど空力は現代のほうがずっと優れていますし、ウイングカー時代のマシンでも現代のマシンのほうが空力が洗練されている分コーナリングスピードは速いし、エンジンは同じ３リッターでも時代が新しい分最先端技術も使われパワーも倍近く出ていますから直線も現代のほうが速いに決まってます。 2006年に２．４リッターＶ８となってパワーは落ちたので、今この時点では2005年のマシンが一番速いでしょう。ただしエンジン開発の凍結がなされても空力のほうでいつかはもっと速くなりますよ。
関連するQ&A
- F1が一番速かった時代
F1は、時が経つにつれて技術の進歩でマシン性能がどんどん上がって、どんどん速くなると思ってました。 しかし最近のF1は安全ばかり重視してどんどんマシンのスピードを落とされている気がします。 レギュレーションの大きな変更で、2008年にはECU、トラクションコントロール、エンブレコントロールの禁止で、コーナリング性能もドライバーの腕のみでマシンの性能ではなくなりました。 セナのいた時代にマクラーレンホンダがターボエンジンをつけた時、ものすごく速い感じがしました。でもこれも結局禁止されてしまいました。 では実際、F1が総合的に最速だった年はいつなのでしょうか？ その時のマシン性能は今とどのような違いがあるのでしょうか？ 具体的に知りたいです。お願いします。
- ベストアンサー
- F1・モータースポーツ
- Ｆ１のルール
Ｆ１は競技がつまらなくなるような謎のルール変更が多い気がするのですが、なぜでしょうか？ たしかに常勝チームが出るのもよくないですが、アクティブサス、トラクションコントロール、ターボなど頑張って技術開発して速くしてもすぐに禁止になって興ざめします。ルールを考えている人たちは何を考えているんでしょうか？
- ベストアンサー
- F1・モータースポーツ
- Ｆ－１がどんどんつまらなくなってきたのは？
来シーズンからエンジンの開発の凍結など、Ｆ－１のレギュレーションが、どんどん遅くなる方向に向かっていますよね。 確かに安全も大切だとは思いますが、ここのところは経費削減のためなどの理由でハイテクは禁止になるばかりです。 最先端の技術の見せ所というより、給油、ピットストップやタイヤ選択などの戦略が勝負を分けているように思えます。（空力パーツは以前に比べると格段に向上してはいますが・・・） やはり資本力が圧倒的なＴＯＹＯＴＡがＦ－１に参加したため、このようなレギュレーションになっていくのでしょうか？ Ｆ－１はヨーロッパのものだからフェラーリやベンツがＴＯＹＯＴＡに負けないようにルール変更していくのでしょうか？ 以前のＨＯＮＤＡのターボエンジンが勝ちまくった時のように・・・
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- F1レギュレーション「V8/2.4L/NA/2006～2009」
皆さんにお聞きしたいのですが、 F1レギュレーションのエンジン規定についてどう思われますか？ 周囲のF1観戦仲間に聞いても「非力だ」とか「ターボ復活しろ」とか、 そういう意見が多いのですが。 私自身は現行レギュに賛成しています。 チームのサポート体制や投下する資金額にもよるのでしょうが、 エンジンの性能ですべてが決まっていた（と言えなくもない）、 「ターボ全盛時代」よりは幾分マシになったんじゃないでしょうか。 ホンダファンの方々には申し訳ないですが……。 V8/2.4L/NAで時速300km/h超、すばらしい技術革新だと思うのですが。 私はマツダファンなのでル・マンにも興味があるのですが、 3000ccクラスでターボ混走というレギュレーションだと、 排気量や馬力の違いはあれどプロトタイプカーとの差別化が明確でないと思うんです。 （最近のル・マンじゃ排気量5Lクラスだっていますけどね……。） 非力なマシンでドライバーの腕やピット戦略を競うほうが、 F1という競技の独自性が出ると思います。 だからこそセナやM.シューマッハ、ハミルトンなどのような、 クルマやチーム以上に人気者のスターが誕生すると思っています。 ターボ時代よりも現在も含めたNA時代のマシンの方が、 より美しいと思うのは私だけではないはず…。 何よりもエンジン音が澄み渡ってていいですねぇ、NAは。 とまあ、現行のNAエンジン一本というレギュに関して、 皆さんの賛否など聞かせてください。
- ベストアンサー
- F1・モータースポーツ
- F-1の給油について
ここ数年来の疑問です。 なぜレース途中の給油が禁止にならないんでしょうか？ F1って毎年のようにレギュレーションが変わっていきますね。 その目的として、安全性の強化 と コース上のオーバーテイクの増加 が挙げらることが多いですよね。 私がF1見始めたのは1990年なんですが、以前の給油禁止時代の方が、断然オーバーテイクが多くて面白かったと感じます。（記憶が美化されている可能性は否定できませんが。） オーバーテイクが少ない理由としては、 (1)近年のF1マシンは空力に過敏過ぎてスリップストリームが使いにくい、(2)抜きにくいサーキットが多い 等も指摘されてます。 でも、コース上での順位変動を増加させるためには、給油禁止がかなり即効性のある方策だと思うんです。 レギュレーションは一面的な見方で決定されるべきものでもないでしょうが、皆様は「給油禁止」についてどう思われますか？
- ベストアンサー
- F1・モータースポーツ
- F1で1600 ターボエンジンが復活するいきさつは
自分は、Ｆ１には、あまり興味があわけではありませんがニュースで見ました。 当時、ヨーロッパのターボ技術があまり芳しくない中ＨＯＮＤＡエンジンが一人勝ちしていた時代がありましたが、ＴＵＲＢＯ禁止になりＨＯＮＤＡエンジンはＦ１でダメになったのですよね。いわゆるＨＯＮＤＡつぶしというのがあってＮＡ時代になったのでしょうか？（多勢に無勢） 今回、ヨーロッパのＴＵＲＢＯ技術が日本を追い越したと見てのＴＵＲＢＯ導入となったのでしょうか？ ＴＵＲＢＯの使用禁止と使用可能のころころ方針を変えたいきさつを簡単に教えてください。
- ベストアンサー
- 国産車
- F1は何キロまで操縦可能でしょうか?
Ｆ１が鈴鹿サーキットに来た頃からのファンです。最近のマシンはレギュレーションで縛られていますが、年々、ラップタイムが上がっています。 セナ、プロスト、マンセル、ピケの時代に比べると、鈴鹿のレコードも短縮されています。 もし、今のF1が過去のかっての技術を全てOKと認めた場合、何キロ位まで出せるでしょうか?またドライバーが操縦可能な限界は何キロでしょうか? アクティブサス、ターボ過給圧無制限、燃費規制なし、ウィングカー、ボーテックスジェネレーター、９２年までのタイヤサイズ、ディフィーザー、V12エンジンOK、フッワークアロウズが考えたリアウィング形状（名前忘れた、亜久里が乗っていたと思う）、ブラバムファンカー、ティレル６輪など、これらの技術、ノウハウを凝縮したマシンが許されたならどうなるでしょうか？とんでもないマシンが出来ますか？
- 締切済み
- F1・モータースポーツ
- 現代のF１を見ていて思うのですが、今は色々とハイテク化していて昔に比べ
現代のF１を見ていて思うのですが、今は色々とハイテク化していて昔に比べて運転が単純になった分、明らかドライバーの腕よりマシンの性能に頼る部分が増えてきていると思います。 現にレース後のリザルトを見ても同じチームのマシンが並んでゴールする姿が今のF１では日常化していますし。 もちろん、F１という競技の特性上どうしても最先端の技術を搭載して走る必要はありますのでハイテクを全てカットするなんてことは不可能ですしこれからもハイテクは更に進化していきF１は益々マシン頼みの競技へと進んでいくと思います。 今の時点でもF１を見ている方なら皆さんご存知のようにF１ドライバーの代わりはいくらでもいます、レギュラードライバーが事故などで負傷してしばらくレースを休養するなどして急遽テストドライバーが代走なんてことになってもなんの問題もなくレギュラードライバーに遜色ない結果を出していますし、正直今のF１ならF３やGP２である程度結果を出しているドライバーを連れてきてマクラーレンやレッドブルのマシンを乗らせればなんの問題もなく表彰台に上がるし少し経験を積めばチャンピオン争いにも参加してくるでしょう。 そしてこのままF１のハイテク化が進めば近い将来、峠を走っている腕自慢の素人の走り屋など一般人でもある程度運転の技術がある人なら数ヶ月も訓練を積めばF１で通用する走りが出来るようになるなんて時代が来ることも十分に有り得ることだと思います。 F１はドライバーの技術を競うだけでなくメーカーの技術の開発競争という一面がある以上仕方がないのかもしれないのですが、そんな代わりがいくらでもいるスポーツをしている方たちを世界トップクラスのアスリートというのにはかなり疑問を感じます。 長々と書きましたが世間の皆さんは今のF１を見てどう思うか率直な感想を聞かせてもらえると嬉しく思います。
- 締切済み
- F1・モータースポーツ
- ターボ車と大排気量NA車で加速の違いはありますか？
基本的にターボ車の方が速くて、NAでも大排気量であれば同等になると考えています。 0-100km/hが5秒弱のランエボX(2L,ターボ)とIS-F(5L,NA)という車があります。 ターボ車とNA車ですが、秒数が大差ないということは、100km/hまで同じような加速で到達するのでしょうか？ 5秒かかっている時間がどのように配分されているのか知りたいです。 自分の中では、こんな感じに考えてます。 ターボ車は途中まで一瞬で加速してそこからいくらかゆったりと100km/hに到達、 この場合ランエボは、1秒で40km/h、2秒で60km/h、3秒で80km/h、5秒で100km/hみたいな感じなのかなと。 NA車は、100km/hまで平均した加速で到達、 この場合IS-Fは、1秒で20km/h、2秒で40km/h、3秒で60km/h、4秒で80km/h、5秒で100km/hみたいな感じなのかなと。 なので、この２台の場合、スタートが同時でもIS-Fはランエボの背中を追いながら100km/hに到達する時に並ぶ感じになるのでしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
お礼
お礼が大変遅くなって申し訳ありませんでした。 ありがとうございました。
補足
バランスの良い2005年ですね。