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クルマのスターターって・・・
noname#12265の回答
ん～現在では、全くのコストダウンの為だけ、ですね。 ハンドルロックと一体となったキーシリンダーは、量産効果が進み大変低コストで信頼性が高く、敢えてほかのシステムを採用する理由が無い、といえます。 過去に於いては勿論セルボタンとゆぅモノが存在しましたが、キー１本で全ての制御が出来る（ハンドルロックの解除、電気回路の接続、スタータ作動）現在のキーシリンダが登場し、急速に普及が進みました。 逆に、今日に於いてわざわざスタータボタンを設ける事の方が、新たな部品開発の為のコストアップや、ミミっちぃ話をすると重量増加にもつながってしまいます。もしレーシングカーのレギュレーションでカギを付けなければならなくなったら、恐らく量産車と同じ様なシステムとなるはずです。 高性能なスポーツカーでセルボタンを採用している事例がありますが、ずっとセルボタンがついていてその方が当たり前であるポルシェ等を除き、今日敢えてセルボタンを採用するのは、見栄以外の理由は無いでしょう。（その点では、スポーツカーとゆぅある種ストイックなコンセプトに反した装備と言えなくもありません） 尚、バイクでセルボタンがあるのは、セルを回しながらアクセルをちょっとアオって始動する場合、セルボタンがハンドルに無いとアクセルの操作が出来ないからです（ここにキーシリンダを付けるには、現行のキーシリンダは巨大過ぎますね）。 バイクもインジェクションが普及し、エンジン始動時にアクセルを開けてはいけなくなると、或いはスタータはどこか遠くへ持っていかれてしまうのかもしれません。
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お礼
最後の５行、なるほど納得です！！ありがとうございました。 ところで、 ＞ずっとセルボタンがついていてその方が当たり前であるポルシェ等を除き とありますが、ここ最近（～２０年前ぐらい）のポルシェ車って独立したスターターボタン付いてましたっけ？？（市販の９１１、９２４、９４４、９６８ ９２８等の各ノーマル系のことですが）