ＭＴの仕組みについて

質問

好きでＭＴ車をいくつか乗り継いでますが、
メカニズムはあまりよくわからず、漠然と楽しんでいます。
ＦＦ車のＭＴはリモコン操作なので、直接レバーをいじってギヤをかえているわけではない、と聞いた事があります。
あと、現行ハイゼットバン等のインパネＭＴやコラムＭＴも同じとききました。
ですが、リモコンのスイッチの役目をレバーに置き換えている割には、
シフトミスの時の微振動も伝わってくるし…
それなら素晴らしい制御だ！と思うのですが、実情はどうでしょう？
もちろんシフトフィーリングではＦＲ＞ＦＦですが。

ＦＦとＦＲのＭＴの仕組みの違いや制御の仕方等を、
ド素人にわかるように教えていただきたいです。
素人に教えるのは難しいと思いますが、よろしくお願いします。

回答No.11

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ANo.5です。
セントラル自動車のMR-SのAT車（SMT）については、
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2802885.html）の ANo.4
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3244251.html）の ANo.2
に詳しく記載しましたので、とくに、これ以上何も書くことはないのですが、、。

セントラル自動車、及び関東自動車工業、トヨタグループ等の製品に対して、当方、悪口など書けない人間ですので、これが、記載できるいっぱいいっぱいですが、、

奥田さんのトヨタ、当方、大好きですよ。

それだけです。

TOYOTA 、大好き。

ただし、MR-S をこれからお買いになるかたが（今では中古しかないですが）、

「何じゃこりゃ？？　だまされたぜ！！」とかなって、即売却して悪い印象しかもたないで失敗しないように、

「MR-SのSMT車は、マニュアル車ではないですよ。クラッチペダル付きのマニュアル車の、“操作する楽しみ”の延長でお考えなら、決して買わないで下さい。必ず後悔します。」
「SMTは、６MTのMR-Sの“さらに進化バージョン”ではありません。期待するものは何もありません。あれは単なる、クラッチ操作ができない人用の車両にすぎません。」

ということは、はっきりと記載しておきたいですね。

詳しくは、どうか誤解のなきように、上記URLをよくご覧下さい。

SMTというものをよくご理解頂き、その上で、ご購入頂かないと、「がっかり後悔」しか残らないのです。

もちろん、ああいった機能の付いたものがほしかったかたにとっては、これ以上ない良い商品です。

「マニュアルクラッチ操作は自分にはできないが、スポーティーなオープンカーが欲しい」というかたにとっては、SMTは当然ベストな選択です。
（だったら、[Ｄ]モードも付けて売ればいいのに。という意見は、当方、持っていますけどね。）
あれじゃあ、例えるなら、『全自動洗濯機なのに、[スタート]という全自動スタートのボタンはどこにも無く、[注水] [洗い] [排水] [脱水] [注水] [すすぎ] [排水] [脱水] というボタンしかなく、いちいちボタンをその都度押していかないと洗濯も終わらないような洗濯機』と同じです（そのような１槽式洗濯機は実際はありません）。
まぁ、海外では、そういった“プアマンズAT車”は、結構あるのですよね。２ペダルのMT車ですよね。安っいの。（安いといっても、海外は新車は高いですが。）

また、このような車のことを、“セミAT”とも呼びます。「完全なAT車にはなれなかった、AT車。」という意味ですね。トランスミッションの基本構造はマニュアルトランスミッションと同じだが、クラッチペダルが無いか、または、有っても、走行時は通常 使わないような車両ですね。

セミAT車のことを、「オートマチック車」と書いて、何が悪いのでしょうか。しかも、ちゃんと注意書きで、「MR-Sは、自動変速してくれませんが。」とまで記載しておきました。

NAVI-5 は、自動変速してくれますが、この、NAVI-5 から全自動モード[Ｄ]の機能を省いたようなものを出してきて、“国産初”と言われても、「確かに国産初だ」としか言いようがありません。

まあ、全自動変速はしませんので、確かに“オートマチック”ではありませんが、セミオートマチック車であることは、間違いありません。

このような車を、もし、「マニュアル車のさらに進化したバージョンだ」と考えて どなたかに買われては、

買われたかたが、がっかりするだけですし、それで愛車や、トヨタを嫌いになったのでは、それこそ本末転倒です。

クラッチペダル操作も含めたマニュアル車をお好きなかたは、→６MT車（初期型は５MT）をお選びになり、

クラッチ操作はできないかたは、→SMTのほうを選べば良いわけです。

ただし、クラッチ操作が上手にできるかたは、決してSMTをお選びになってはいけませんし、

「クラッチ上手にできるが、今回は“楽”なオープンカーが欲しいんだよね。」というかたは、MR-S自体をお諦め下さい。

そういう意味です。

SMTは、クラッチ操作ができない人用の車両です。

｛念のため：当方、クラッチ操作できない人のことを、小ばかにしてませんよ。「クラッチ操作」が、何だって言うのですか？　あんなもん、農家の軽トラのおばちゃんだってやっています。車の運転（操作）自体に一切興味の無いかただって居られます。｝

「マニュアル車の、“クラッチ操作も含めた操作”に楽しみを覚えるかたは、決してSMTなど間違っても選ばないで下さい。」というだけのことです。

購入前に、ちゃんと試乗してみて、「オレはこれ、好きだな。」というかたは、どうぞどうぞ、SMTをご購入下さい。ということです。親切心で、言っているのです。

詳しくは、上記の２つのURLをご覧下さい。

（「“親切心”のわりには、何か皮肉っぽいですけどね～。」　そうですね。当方、クラッチペダル付きのマニュアル車に乗られるかた、MT車ファン、もっともっと増えて欲しいですし。メーカーさんにも、もっとおもしろい車、増やして欲しいですし。せめて、海外で出している「マニュアル車の設定あり車」については、日本でも、同じように設定ありにして欲しいですね。そして欲を言えば、もっと皆さんも、迷ったらマニュアル車、をお選び頂きたいものです。）

ただ、AT車の良さも、しっかり認めていますよ。一般のかたの場合、ギアーチェンジに神経使わなくて良い分、他の安全確認などに集中できますよね。これは、安全に寄与する技術です。よって、無理にMTをお勧めすることもしません。

さて、MR-S の SMT は、マニュアル車かオートマ車か？の議論は、当方、したくないですね。

トヨタに言わせれば、「AT限定免許でも運転可能な“マニュアル車”」でしょうし、

「自動変速しない」という点で言えば、マニュアル車でしょう。

基本構造は「マニュアル車と同じトランスアクスルを積んでいる」という意味でも、マニュアル車　でもいいでしょう。

しかし、

クラッチペダルが無い時点で、オートマチック車（セミAT）ですし、

モータースポーツの世界でも、クラッチ操作不要なら“セミAT”です。

ましてや、手元のシフトレバーは電気スイッチしかなく、クラッチとギアーチェンジ操作は全て油圧アクチュエーターが行い、アクセルまでもが電子制御スロットルで自動で空ぶかしまで行うとくれば、これはもうオートマチック車の何物でもありません（自動変速してくれませんが。）。

MR-S の SMT は、マニュアル車かオートマ車か？　なんて話は、どっちでもいいことです。

「AT限定免許でも乗れる」、「自動変速は（なぜか）しない」、「３ペダルMT車の操作性が好きなかたにとっては、全くおもしろくない。」、と、この３点さえおさえておけば、それで充分です。

まあ、せっかくMR-Sに乗るなら、MTのほうを選んだほうが良いとは思いますけどね。それで練習してMTにも上手に乗れるようになれば、一石二鳥です。

ATの小型オープンカーに乗りたいなら、MR-Sでは無く、もっとマシな車を選んだほうが良いでしょう。ロードスターなりマイクラ（マーチ）なり。
そうすれば、のんびりドライブの時は、[Ｄ]モードに入れてらくらくです。「故障」の心配もほとんど無い、通常のAT車と全く同じ信頼性がありますし（と言うか、そのまま同じものですし、）、クラッチペダルの磨り減り交換問題もありません。
（http://www.carsensor.net/newcar/calist.php?STID=CS110500&MFLG=&BRDC=_n&CARC=_n&BLST%5B%5D=%83I%81%5B%83v%83%93&TEIIN=&CTGR%5B%5D=%8D%91%8EY%8E%D4&LENGTH=&WIDTH=&TALL=&WEIGHT=&HAIKI=&BARIKI=&NENPI=&FUEL=&SLST%5B%5D=AT&SLST%5B%5D=CVT&CYMIN=&CYMAX=&PMIN=&PMAX=&CPMIN=&CPMAX=&OPT%5B%5D=&OPT%5B%5D=&KUDO=&x=51&y=16）

それと、ついでですので、書きますが、
（「書かなければよいのに」というのは重々承知で書いてしまいますが、）
よく、
「ちょっと珍しいMT」ということの“例”として、MR-SのSMTが話に出てきますが、
「MR-SのSMTが、何だって言うのですか？」
「あんなものは、いすゞのNAVI-5から、自動変速機能を省いただけの、ものでしょう？」

トヨタがあの時期に出したから、いろいろな意味で珍しくておもしろおかしいから、歴史的な、保護（保存）したくなる車両ではありますが、
たいした珍しい新しい機構でもありませんし、今更何を語ることも無い、過去の技術の、過去の車です。あんなものは、二度と出てきません。（※Ａ）

確かに、海外では（日本国内に入ってくる輸入車含む）、高級車でもこのようなタイプはいまだに存在しますが、
トルコン嫌いなヨーロッパ人が好むAT車かどうかなんて市場の好む動向的なこともでもは当方知りませんが、
あれはあれで、良いんじゃないですか。勝手に出して、勝手に売れて。（※Ａ）
まあ、高級車に付いているものの全ては、自動変速もちゃんとできますけどね。（※Ａ）

※Ａ：ここでは、デュアルクラッチ（ダブルクラッチ）トランスミッション（DSG/Sトロニック/ツインクラッチSST/等）は、含まれていません（触れていません）。

国産車でも、今後、ヨーロッパ車と同じく、電子制御の『自動変速機能付き』の、乾式クラッチ+マニュアルトランスミッションを油圧で動かす２ペダルMT車（※Ａ）が出てくる可能性は、あるとは思いますが、それも含めて、いらないですね。要らない。

なお、これはどこかに記載しておかないと大変なことになりますが、
当方、ANo.8様のお車選び等、一切何の批判も何もするつもりもありません。ANo.8様に対して、何の挑発もするつもりもありませんし、本当に、何でもありません。
たまたま、「当方、MR-SのSMTについて前々から書きたいことがあった。」＆たまたま「ANo.8様は５年間御所有されていた」というだけの、偶然です。
「その後、ゼロクラウンをご所有の上、今ではレクサスのSCをご所有の、たいそうご立派なかた。」ですので（どこかで読みました）、
当方がこの程度書いても、ご立腹もされない大きなかただとも思い、ここまで書いてしまいました（書くことができました。）。
まあ、ANo.8様は、以前からよく当方に噛み付いてこられますので、この程度記載しても許されるかな？（お互い様かな？）という気もしております。
もちろん、繰り返しになりますが、当方、ANo.8様が過去にご所有のお車や、お車のご趣味に何らか意見したい気持ちがあるわけではありませんので、その点だけは誤解の無いように、宜しくお願い致します。あらかじめ謝っておきます。誠に申し訳ございません。
なお、（おだてるわけではないですが）、
ANo.8様のようなご立派なかたが、MR-Sにお乗りになっていたというのも。想像すると非常にお洒落（おしゃれ）ですよね。
当方の知り合いにも、とある国の空軍の一番トップの位にいた人間（年配の年齢）ですが、ブルーのホンダCR-Xデルソルに乗っていましたね。ものすごくお洒落に見えましたね。

「クラッチペダル付きのマニュアル車の操作性が楽しみなかたに、MR-SのSMTはお勧めできない（買ったら後悔するかも？）。」　という点では、ANo.8様にも賛成頂けるかと思います。当方、その点のみが言いたいだけですので、どうか、ご理解宜しくお願い致します。

＞「一般的なＡＴで、シフトがシーケンシャルになっているものが増えてきて、ＳＭＴも同じものだろうと勘違いしている人が多いですが」と書いているにも関わらず、

Ａ：「トルコン＋遊星ギアの一般的なＡＴ」と、MR-SのSMTが同じだと勘違いしたこともありませんし、そのように言ったことも一度もありません。詳しくは、上記URL先をご覧下さい。
なお、AT車とは、「トルコン+遊星ギアー」の組み合わせのみを指す言葉ではなく、「トルコンなし+CVT」もAT車ですし、「トルコン+CVT」ももちろんAT車ですし、ホンダのように、「トルコン+普通のマニュアル車のようなギアー（ギアーチェンジ部は、多重クラッチ。）」もAT車です。
意図的に“マニュアル車”というかたが多いDSG等湿式デュアルクラッチも、実はAT車ですし、
「自動 乾式クラッチ+マニュアルトランスアクスルを油圧で動かす」のMR-SのSMTも、実はAT車です（自動変速まではしてくれませんが。）。まあ、呼びかたは「２ペダルマニュアル車」でも「セミAT」でもいいですが、「オートマチック車」と言っても、何の問題も無い、正しいのです。
　（「MR-SのSMTは、トルコン+遊星ギアーだ。」と言えば、それは当然、完全に間違っています。）

＞ＭＲＳは、ＭＴも、ＳＭＴも、１速から６速まで、減速比が全く一緒です。

Ａ：知っています。ギアー比のみならず、トランスアクスル自体が同じものです。

＞質問者にウソを回答するのは、いかがなことかと思いますね。

Ａ：うそは書いていません。

＞まあ、自分でＳＭＴのＭＲＳを買って、乗ってみたら自分の思い込みが理解できると思いますね。

Ａ：相当な量、乗ったことはあります。もちろん、MR-SのSMTのほうです。