乗り心地

質問

東京近郊の電車しか乗ってはいませんが、ＪＲよりも私鉄の方が圧倒的に乗り心地が良く、音も静かに感じます。これって車両が悪いのか、線路が悪いのか、何が私鉄と違うのでしょうか？ＪＲの乗り心地や騒音も改善されているとは思うのですが、私鉄の変化に比べてあまり感じることが出来ません。新幹線など高度な技術があるのですから、もっと快適にすることは出来ると思うのですが・・・。
実は東急沿線からＪＲ武蔵野線沿線に引越しするので、良くなって欲しいなという思いで質問しました。

回答No.11

marimo_cx

> あと音の問題ですが、私鉄はまず１００％回生ブレーキを使っています。
> 抵抗器で発生する熱エネルギーを電気エネルギーに変えて架線へ戻す仕組みです。

もうちょっと細かく書いたほうがいいかなと思いまして加筆してみます。
まずそれの基本形は電気ブレーキです。
電気ブレーキとは車輪の回転力をモーターを発電機として動作させることにより、運動エネルギーを電気エネルギーに変えることで運動エネルギーが減少して止まるという原理。
そして、JRだと確か201系より前の車両だと、発電した電気を消費しないとブレーキにならないので抵抗器で無理やり電力を浪費させていましたが、それではエネルギーの無駄なので、発電した電力を架線に戻すようにしたのが電気ブレーキの中の一方式である“電力回生ブレーキ”です。なお、回生ブレーキでは抵抗器に電力は食わせません、その分が無駄になるので。
私の記憶だとたしか電力回生ブレーキは京浜急行逗子線で実験が行われたのが実用での最初じゃないかなと思います。回生した電力も結局消費されないとブレーキにならないので神武寺駅にブレーキ用のフライホイールがあったと聞いたことがあります。（見たことは無いのですが…）
なお各社とも現在の新しい車両ではインバーター積んでいますので、回生ブレーキにおいてもインバーターで昇圧して架線に送り出すので良く効きます。ちなみにインバーターのおかげで交流電化でも回生ブレーキが使えるようになっています。

P.S.
なんか標準軌使っていると乗り心地が良くなるという論調になっていますが、京浜急行は標準軌です。（苦笑）
京浜急行は乗り心地のためではなく、無茶な運転（？）をするために標準軌にしているんじゃないですかね？上り横浜駅直前のカーブなんかレールが地下鉄のように悲鳴あげてますもの……

お礼

ブレーキですか。騒音や乗り心地の悪化の原因は多種にわたっているのですね。ＪＲのイメージとしては冷房化が非常に早かったような気がするのですが・・・。東急などは非常に遅くて、この季節は辛い通勤・通学の記憶があります。その時点ではＪＲがうらやましかったりも下のですが、今では考えられないです。
現在、東急の車両は、どれに乗ってもそれなりに綺麗です。車両についているプレートをみると、綺麗な割りに結構古いものも混じってはいますが、車両自体は非常に綺麗です。それに引き換えＪＲは汚い（清潔感がない）気がします。それにガタがくるのが早いような気がするのですが、気のせいなのかなぁ。耐久性がないのか、メンテナンスが悪いのか、それとも私の気のせいなのか・・・。
それぞれの鉄道会社の最新車両を比較したときには、性能差はまだあるのでしょうか？同じレベルなら、何十年かすれば同一レベルの乗り心地も危害できるのですけどね・・・無理かなぁ。
詳しい説明を記載していただきまして誠にありがとうございます。私のような素人にもよく理解できました。