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※ ChatGPTを利用し、要約された質問です（原文：ＢＧ５レガシィＭＴ車のエンジンの調子）
ＢＧ５レガシィＭＴ車のエンジンの調子
このQ&Aのポイント
- ＢＧ５ ＧＴＢ（ＭＴ）'９８年５月最終Ｃ型のレガシィＭＴ車のエンジンの調子について、ボクサーサウンドを求めレガリスＲエボのマフラーを装着したが、低速トルクが細まり町乗りが辛くなった。また、大口径マフラー化による排圧低下によるＥＣＵ制御のトラブル回避のため、ＥＣＵをプロ-パー社製に交換した。これにより乗りやすさは少し向上したが、低速でのパワー不足はまだ感じる。
- アーシングを取り付けたことでエンジンの改善はされているが、まだ完璧とは言えない。特にＭＴ車に大口径マフラーを装着すると使いづらくなる可能性がある。バンバン回して乗れば問題はないが、普通に乗る際には不便を感じることがある。
- レガリスサイレントやアペックスＷＳのマフラーの方が乗りやすくなるという噂もあるが、本当かはわからない。普段の乗り心地を重視するのであれば、これらのマフラーを試してみる価値があるかもしれない。
- karakuriazumi
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質問者が選んだベストアンサー
ターボならマフラーを直管にしちゃっても"なんじゃこりゃー！"って事にはなり難いと思うんだけど。。。レガシィなら４発だし下もソコソコありそうなのだが… 応急的な解決方としては例えばサイレンサーのようなもの(別に何でも良いけど)をマフラー内に仕込んで排気を少しだけ絞ってあげるだけでもずっと低速アップしますよ。 サイレンサーの代わりにメインパイプ径よりも小さい穴を開けたガスケットを挟んでもOKです コレをやった場合にブン回すのはちょっと止めた方が良いか…でも回さないって書いてあるからとりあえずはこれでOKかと。。。 CPUが合っていないような気がしますがよく解らないですM(_ _)m ＞フィーリングから プラグの焼けは完璧と思われます ボクサーで面倒だと思うけど、ちゃんと外してチェックしなきゃ意味無いですよ 今回の件とはあまり関係ないと思いますが、この程度での使用ならば純正通りの６番で良いかと思いますがどうでしょう？
お礼
ご回答有難う御座います ＞４発だから下もソコソコありそうだが・・・ 気筒数は関係ないのでは？ ＥＪエンジンビックボア ショートストロークでして 低速は日々良くはなっていますがやはり 他車よりは使いにくいと思います インプレッサ－と ランエボを乗り比べて頂ければ一目瞭然でしょう 口径の小さいガスケットを入れる 排圧を上げるんですね これ簡単ですが 高回転がふん詰まりになるのか・・・ ＣＰＵは問題無いと思います アーシング施工時バッテリーがかなり弱っているとの指的を受け 新品に交換 その際 またリセットがされ その後順調です どうやら バッテリーも関係していたようです プラグに関しては 確かに６番 しかしアーシングしましたし たまにですが 高回転使う際が心配です 現状の７番でトロトロ回さないように 使用して様子見ます 近いうちに一度 やけ具合はチェック致します 有難う御座いました。