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今週ティーダかエエアウェイブを！！
翔（@sil_master）の回答
- 翔（@sil_master）
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再び登場No.7です。 地域にもよりますが、競合になると思います。 ちょっと諸元表を見て比べてみましょう。 ○全長 ・ティーダ：4,205mm ・エアウェイブ：4,350mm ○全幅 ・ティーダ：1,695mm ・エアウェイブ：1,695mm ※排気量も関係しますが1,700mm未満ということで５ナンバーサイズになります ○全高 ・ティーダ：1,535mm ・エアウェイブ：1,515mm ○室内長 ・ティーダ：2,035mm ・エアウェイブ：1,930mm ○室内幅 ・ティーダ：1,390mm ・エアウェイブ：1,390mm ○室内高 ・ティーダ：1,240mm ・エアウェイブ：1,230mm ○最小回転半径 ・ティーダ：5.2m ・エアウェイブ：5.1～5.3m ○燃費 ・ティーダ：19.4km/L ・エアウェイブ：18.0km/L ○馬力 ・ティーダ：109ps/6,000rpm ・エアウェイブ：110ps/5,800rpm 比べてみると、双方にあまり差はありません。言ってみれば、エアウェイブの方がボディーが少し長いのですが、ティーダが室内ちょっと広い。という程度です。燃費は1.4km/L差がありますが、差は無いと思ってもいいでしょう。 しかしながら、さらに細かい所（ホイールベース・トレッド）を見ると、ホイールベース・トレッド共に若干ではありますがティーダが長く、広いようです。つまり、数値上では直進・旋回時の安定性はティーダに軍配が上がります（ロングホイールベース・ワイドトレッド）。ただ、これはサスペンションやショックの味付けにもかかわりますので、あくまで数値上です。 次にギア比です。ティーダの方がギア比が細い。また、馬力・トルク共にティーダが上ですし数十キロ軽いので、出足で言えばティーダでしょう。しかし、高速道路でのエンジンの唸り具合ではエアウェイブになるのですが、エンジン内のシリンダーストロークを見ると、エアウェイブの方が動作量が大きい事になります。エンジンの振動が運転席に伝わってくるとまでは言いませんが、やはりストロークが大きいとそれだけ動作量も大きくなり、振動の原因にもなります。 追伸：調べてて分かったんですが、ホンダのエンジンてSOHCだったんですね。通りでエンジン音が軽いと思いました。エンジン技術では日産すら太刀打ちできませんが。。。 以下私信です。 妻がRA6(オデッセイ)に乗っている事は、先日申し上げました。しかし、ウチは2度と買いません。理由をここで言うのは差し控えます。 【日産 ティーダ】 http://www2.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0612/CONCEPT/main1.html 【ホンダ エアウェイブ】 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/AIRWAVE/200504/12.html
- noname#24640
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お礼
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