ＭＴ車の右折左折の仕方

質問

みなさんどうやって、マニュアル車でクラッチを使ってうまく曲がっているでしょうか？

私は教習所で習っているところなんですが、うまくいきません。。。
クラッチを踏みっぱなしにするだけで惰性で曲がる時(主に左折の時でしょうか？)、
ブレーキで速度を落としてから半クラッチで曲がる時、
クラッチを踏みながらブレーキで速度を調節しながら曲がるのを習いましたが、
教官が人によって違うことを言うので、それがいいのか、困ります。

曲がってすぐにゆるい坂がある時は、どうやって曲がったらいいんでしょうか。

乗ってみないとわからないような質問ですが、ちょっと頭が混乱してきたので、よかったらアドバイスを頂ければと思います。

回答No.16

cliomaxi · ベストアンサー

＞2速で走っています。右折してクランク又はS字に入りたいと思います。・・・・

ギアは2速のままです。
歩く位や速足程度の速度なら殆どの車の2速の守備範囲です。
1速は停止状態からの発進や激坂を登るなど以外では殆ど使いません。
逆に1速は力が強すぎるのでアクセルをちょっと煽っただけで加速してその調整にブレーキを踏んでとかクラッチを切ったりと却って操作しにくくなると思います。
丁度初めて自動車(マニュアル車)を運転した人が発進の時にガクンガクンなるような感じです。

回答No.17

ribonnokishi

こんにちわ、

今回のお礼でやっと判明しました！

>→そしてガガガッと車がきしみ(？)出したら、
これは「ノッキング」といって、エンスト寸前の状態で、要するに「２速でこのスピードじゃエンストしちゃうよ、シフトダウンしてくれ！」という車の状態を表しています。

つまりですね、今まで私は質問者さんは２速→１速を早めにチェンジしすぎているのだろう、と思っていましたが、逆で、質問者さんは２速の状態でスピードを落としすぎている、ということです。

クランクに入る前、もっと早め（人間が歩いているスピードくらいにトロトロ走りになったら１速に入れていいです）に１速にシフトチェンジをしてクランクに入ればいいのではないでしょうか。

ただノッキングの仕組みをご存じなかっただけで、手順はあってますから大丈夫！
がんばってくださいねー。

回答No.15

ribonnokishi

こんばんわーまた来てみました。

あくまでも私のアドバイスは「教習所内での」右左折、クランク走行へのアドバイスです。

手順はあってますよ、ただ、勘違いかなーと思うのは（限定解除なんですよね？？）、２速→１速にシフトダウンする理由は「スピードを落とすため」ではなく、「スピードが落ちたから」１速にするんです。

つまり、２速→１速にシフトチェンジした時にガクンとスピードが落ちた（つまりエンジンブレーキが効いたわけです）、と思うということはまだブレーキによる減速が十分ではない、ということになります。十分落ちていればスムーズに１速に入るはずです。

クランク内だったらフットブレーキを使うほどスピードを出しませんから、ほとんど半クラにして前に進み、スピード落とす時は切って、という感じで私はやりました。そのとき、エンストさえしないのであれば別に１速だろうが２速だろうが怒られませんでしたよ。

参考になればいいですが。

お礼

またお返事ありがとうございます。

私はAT限定解除です。
車の仕組みとか教本を読みまくったつもりでも、やっぱり私はダメ人間だなーと思います。

２速から１速にシフトチェンジするのは、スピードを落としたいからだと思いました！あー本当ダメ人間。
なんだか考えが開けました！ありがとうございます。

細かいですが…クランク等には1速で入るように言われておりますので、

2速で走っていて、ブレーキで速度を落とす→そしてガガガッと車がきしみ(？)出したら、クラッチを切り、1速にする。→そしてクラッチを切っても、まだ車が進んでいるようだったらクラッチを切りながらブレーキをかけさらに速度を落とす。→ブレーキから足をアクセルに移して、アクセルを踏み、半クラッチにして、その状態で右折してクランク等に進入するというのはどうでしょう。

ごちゃごちゃになってすみません。。。

というか、皆さんの意見を読んでるともっと思い切って2速の段階の時に減速していいんでしょうね。
2速で、何キロくらいまでならエンストしないで走れるかわかるでしょうか？

回答No.14

ma-kunsr20det

普通の交差点の右左折ぐらいなら、まずクラッチ切ることはないですよ。
もちろん、歩行者や対向車などが来る場合も考え、クラッチはすぐ踏めるようには
しますが、それ以外で切ることはなかなかないです。
ただ、９０度以上の深い曲がりを要する場合などは、当然それなりの速度まで
落とすでしょうから、場合によってはクラッチを切っていることもあります。

■曲がってすぐにゆるい坂がある時
これも特に、坂があってもなくても操作に変化はないと思います。
強いて言えば、坂のきつさ、状況に応じて、普段よりもギアを下げておくかどうか、
といったところでしょうか？

また、交差点を半クラで曲がることってないと思います。
その状況がイマイチつかめません・・・・。
半クラはあくまでも、発進のときくらいなものじゃないでしょうか。
あとはシフトチェンジしたあとにつなぐとき、ショックを和らげるために、半クラ気味に
つなげる程度ですかね・・・教官のいう半クラの意味が理解できません。
私は半クラはクラッチを消耗するので、出来るだけ使わないようにしてます。

補足

みなさん、どうもありがとうございました。

私も教習中はわかったような気になるのですが、どうも帰ってくると「こーゆー時はあーするんだっけ？こうするんだっけ？」と頭がごちゃごちゃになってしまうんです…

追加で申し訳ないんですが、次の状況だったらどうするでしょうか？

2速で走っています。右折してクランク又はS字に入りたいと思います。対向車等がいないので、停止する必要なく右折したらすぐにクランクに入れる状態です。

私だったら、ブレーキで減速します。→クラッチを切り、1速に入れます。→曲がりながら、アクセルを踏み、クラッチを半クラくらいまでに開放します。→クランクを走ります。

どうでしょうか？
2速から1速に入れたあとって、ガクンとちゃんとスピードは落ちてくれますよね？

AT車の癖なのか、アクセルを踏んだら、進んでしまうという恐怖がいまだにすごくあります。MT車にはクラッチというもので調節できるんですよね…。

回答No.13

kazuof23

教習所内では極低速なためクラッチを切っても良いのでしょうが　路上走行では基本的にクラッチ操作はシフトチエンジ以外は使用しません。

皆さんが書いているようにブレーキによる減速操作＞速度に応じたギヤ選択（2nd)＞パーシャルスロット（アクセルのふみ加減）でゆっくりステアリング操作ですね。

クラッチを切っている間の車は惰力で進んでいるだけで非常に不安定です、クラッチを繋げてエンジンの力を車輪に伝え路面を押すことで安定します。

半クラッチもスタート時および1stギヤでもギクシャクするような超低速時以外使いません、昔はカーブを曲がるときクラッチを切ったら運転操作不適（要するに下手）で減点ものでした、スロットル（アクセル）ペダルの踏み加減で速度調整するのが正しい乗り方です。

回答No.12

fallen_angel

・２０年も過ぎると、教え方も変わるのですね。当時はクラッチを切って曲がったら、厳しく注意されました。

回答No.11

ribonnokishi

先ほどは妻が書き込み致しました。補足として別の観点からご参考までに。
クラッチを踏む（切る）というのはただ単にエンストさせないためです。２速、３速で車速が１０キロぐらいに落ちればエンストですね。１速なら１０キロほどでもなんとか進みます。でも、ちょっとしたアクセル操作でギクシャクした動きをしてしまいます。つまり１速で１０キロ程度だとアクセルで速度調整するのは非常に困難なのです。そこで、クラッチを使います。クラッチを切ったり半クラッチにしたりして（断続クラッチと言います）極低速（人の歩行速度ぐらい）を維持します。
たぶん、教習所内の右左折は極低速になりますので断続クラッチを使用しないとスムーズに走れないでしょう。路上でしたら道幅とか見通しとかによって２速でそのまま、１速でそのまま曲がれるところもあるし、一時停止に近い極低速で安全確認しつつゆっくり曲がるしかないところもあります。そのときは断続クラッチを使用するしかないのです。
　要するに、止まりそうになったらクラッチを切り、直線になったり、上り坂になったりしたらエンジンのパワーが必要なのでクラッチを繋ぎつつアクセルを踏んでエンジン回転を上げるというわけです。
　カーブだから、左折だから、というふうに考えずに車をスムーズに安全に走らせるために、と考えた方がいいです。
　断続クラッチで極低速を維持するという技術は是非習得してください。

回答No.10

M111

どうしても人によって意見が違ってくると思いますが、参考までに。

右左折にしても道なりのカーブにしても、一般道では曲がり始める前に減速を終わらせる、というのがセオリーだと思います。ということで個人的には、質問にある3つの曲がり方のうち、最後のものは好きでありません。
まだ慣れないうちの交差点へのアプローチは、右折待ち等で停車しなければいけない場合も考慮して「右足はブレーキペダルに、左足はクラッチに」がいいでしょう。

周囲を確認し、対向車や歩行者・自転車(これは前後両方向に注意が必要)が来ていなければそのまま手前でブレーキを使って減速し、ギヤも2速に入れます(まだクラッチは繋がない)。減速が終わったらブレーキペダルを上げ、引き続き周囲を確認しながら惰性で進入しますが、まだ右足はペダルに軽くあてたままにします。ある程度曲がったらクラッチを繋いでアクセルを軽く踏み、加速に移っていいでしょう。
一方、途中で必要があればブレーキを踏み込んで停止、1速に入れて発進できるタイミングで動き出します。

よほどきつければともかく、ゆるい坂であればそれほど意識する必要はありません。
どうせ交差点でギヤを落としていますから、あわてずにクラッチを繋いで加速に移ることができれば、そうそうエンストしたりするものではありません。

途中で半クラッチにするのは、2速であればアクセルを踏まない限りむしろエンジンブレーキで減速する、と思った方がいいでしょう。ということで、<#8・補足>にある件は、減速が足りなかったからだと思います。
そのように指導する教官は、「その後クラッチをスムーズに繋げるように」という目的で言っているのだと思います。

回答No.9

edie

交差点の手前でブレーキを踏み速度を一旦落としてから、２速に落とします。入れた瞬間には足をクラッチペダルから離しましょう。
それをやったら、次にアクセルペダルを踏んでください。この時踏み過ぎないように気をつけます。坂があるときには前述のやり方より少し強めに踏みましょう。
あと加減については、自分で見つけながらやってくださいね。実は僕も苦労したものです・・・。がんばってくださいね。

回答No.8

ribonnokishi

こんばんわ、

私もまだまだMT初心者で、教習中、教官ごとに「右左折指導」が違ったため、あっちで怒られこっちで怒られしてました。

しかし、免許取るまでは「右左折時はクラッチを切る」が基本のはずです。私が習った教習所ではそうでした。クラッチを繋いだまま曲がると検定では減点のはずです。
理由はクラッチ操作に慣れていない運転者が右左折時にクラッチを急に繋ぎ、対向車線、通行者に危害を与える危険性があるから、だそうです。

クラッチの切る、切らないが教習所によって違うものなのか私にはわかりませんが、直接的に「○○教官はこう教えてましたが違うのか？」みたいな言い方ではなくて、「クラッチ切って...ゆっくり曲がる、でいいんですよね～？」みたいに２～３人の教官に聞いてみるといいと思いますよ。

また、坂道（上り）になってる右左折は、坂になる直前までに少しアクセルを踏んでクラッチをゆっくり繋いで（もしくは繋ぎながら）もう少しアクセルプラス、で上がるといいと思いますよ。
焦るとがく～ん！とかなっちゃうんですよね...

どれも慣れればできるようになるそうです！

ちなみに私も今では減速を十分にして、クラッチを繋いだまま曲がっております。

早く取得できるといいですね。

補足

やっぱりそうですよね。
私もクラッチを一番奥まで踏んで切って、惰性で曲がる、あるいはクラッチを踏んだままブレーキで速度を調節して曲がるというやり方を習いました。

それが安全なような気もしますが、ある教官には半クラッチと言われたり、混乱します。
しかも半クラッチで曲がったら、その前の減速が甘かったのか、クラッチをきちんと踏めていなかったのか、結構勢いづいて曲がってしまいました。

どうもありがとうございました☆

回答No.7

fallen_angel

路上教習に入ったのかな？交差点までの距離感を掴めたとして、補足します。

・前提条件＝走行速度４０ｋｍ／ｈ（秒速１１ｍ）
・距離感の目安＝一般の長いガードレール　３０ｍ
・車一台の長さ＝５ｍ

【まず左折右折の共通事項】
（１）交差点の３０ｍ～２０ｍで減速ブレーキで減速開始（目安速度２０ｋｍ／ｈ）。
（２）交差点手前までに（大抵２速に）シフトダウンを完了させる。
（３）アクセルをゆっくり踏んで加速しながら、ステアリング操作により曲がる。
（４）交差点を曲がる時は、左右の自転車や走ってくる人に注意。
（５）曲がり終わったらステアリングを戻し、緩やかに法定速度まで加速。

【左折時の注意】
（１）左サイドミラーで左後方を確認
（２）前後左右に加え、曲がる前に左側の死角を確認
（３）左からバイク等が来なければ割込みされない位置まで外側へ幅寄せ。

【右折時の注意】
（１）右サイドミラーで右後方を確認
（２）前後左右に加え、曲がる前に右側の死角を確認
（３）対向車の陰からバイクが来る事があるので注意。