- ベストアンサー
バスはなんでMT?
アメリカにいた時、大変驚いたことの1つが、バスというバスがみなＡＴだったことでした。観光用のツアーバスや2階建てバスはもちろん、都市間の高速バスから、大変込み合っているニューヨーク市内を走る路線バスまで、例外なくみなオートマ。運転は楽チンそうだし、なんと言っても、クラッチを切るたんびに起きるカックンカクンがないから、とにかく乗り心地がいい。発進、停止が多い市内路線なら、なおのことだと思います。 そこで質問なのですが、どうして日本ではATのバスが普及しないんでしょう？いままでバスはATが構造上無理だということを聞いてきたのですが、アメリカがトルコンATをいとも簡単そうにバスに採用しているので不思議だなぁと思いました。 みなさん、なんで日本ではほとんどのバスがMTなんでしょうか？乗り心地はATのほうが良かったです。一日中運転してたら絶対MTは疲れますよね・・・。
- tomydego
- お礼率59% (329/557)
- その他（車・バイク・自転車）
- 回答数11
- ありがとう数0
- みんなの回答 （11）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
＞なんで日本ではほとんどのバスがMTなんでしょうか？ 燃費が良いことと、運転者として技術レベルの違いが表現できるからではないかな？ チョット前は、男女雇用機会均等に伴って女性運転手も増え、ATも増えました。工作機械もむかしは男の技能者が使うイメージでしたが、チョット前からはパートの女性が使える低くて手（目線）の届きやすい工作機械が売り出されています。 最近はより過酷な長時間運転をするためにATが増えているような気がします。
その他の回答 (10)
- Lucus
- ベストアンサー率38% (76/198)
先日、私は久しぶりにバスに乗ったんですが、2台とも（乗り換えしないといけなかったので）オートマバスで驚きました。スムーズに変速しているのを聞いて感動すらしましたよ。 ウチのところではだいぶオートマバスが走っているようです。ちなみにいすずのエルカ・ミオという車種です。きっと地方地方で事情が違うんじゃないでしょうか。
本当は、半分AT車みたいなものなのです。 他の方の説明にあるように、ギアチェンジこそ運転手がしてますが、 クラッチを切るタイミングなどは、変速機で行っています。 トルコンを使ったミッションではなくて、ロボットを使ったミッションが日本です。 大げさにシフトレバーを動かすのではなくて、シフトレバーも乗用車並みに短くなり、その下がボックスとなっていて バストラックのミッションが勝手に判断して、変速しているようです。 昔の乗用車いすゞアスカに採用された（後でジェミニにも） 自動変速装置NAVI5（このときにはセンサーロボットという名前でした）の技術が、 今ではトラック・バスに採用されてます。 バスメカニズム辞典（変速機関係) http://www.geocities.jp/ua50/mecha/mission.html
- starlet_99
- ベストアンサー率6% (10/165)
自分の近所を走るバスはほぼすべてが電子制御変速機（ギヤの選択は運転手が行うがクラッチ操作・ギヤの変更は自動）のものです。 ごくごくまれにMTのものに出逢うこともありますが、１週間に１度あればいいほうです。
- simakawa
- ベストアンサー率20% (2834/13884)
日本でもオートマバス採用され始めています． 未だ経済的理由から普及には時間がかかるでしょうが，いずれオートマの時代となると思います．
- ultraCS
- ベストアンサー率44% (3956/8947)
そんなことはないですよ。MTに見えますが、実際は電子制御です。 少なくとも、最近のバスでダブルクラッチを着ることはありません、トラックもそうですね。NAVI-5/6などの電子制御ミッションです。クラッチ制御はコンピュータがします。 アメリカではその技術や要求がないだけでしょう。
- inaken11
- ベストアンサー率16% (1013/6245)
日本のＡＴはどちらかというと、ロボットＡＴに力を入れているようで、トルコンを介さず、クラッチと多段変速ギアをロボット（アクチュエーターとコンピュータ）が操作するＡＴが進んでいるようです。 最新型の大型貨物のＡＴを運転しましたが、まぁ上手にクラッチを操作し、シフトダウンのときは回転あわせまでやっちゃいます。 即座にクラッチレス（有りも可）のマニュアルにもなるしよく判らんシステムでした（笑） ということで、方向性は違いますが、ＡＴ化は進んでいます。
- apapa
- ベストアンサー率52% (419/797)
燃費が悪化するからです。 技術的には何も問題がないそうで、各バス会社が導入前試験を実施したところ、燃費悪化を理由に採用を見送っています。 アメリカの場合は、一部のスポーツカーを除きほぼすべての車がA/Tです。もちろん、イラク戦争などで使用されているハマーなどの軍用車もA/Tです。 日本も、A/T車比率が相当に高まっていますから、近い将来バスも(トラックも)A/T化するでしょう。
- E-mi
- ベストアンサー率15% (243/1523)
ＡＴはＭＴよりパワーも燃費も劣ります。 アメリカみたいに燃料が安い国では、パワーが欲しければ燃費度外視の大排気量エンジンを搭載することが容易なのだと思います。 日本では、燃料代が高いので容易に大排気量エンジンが搭載できず、ＭＴ採用することで燃費とパワーをカバーしていると思われます。 それほど大きくないトラックではＡＴも見られますよ。
- hiroko771
- ベストアンサー率32% (2932/9040)
- バグース（@bagus3）
- ベストアンサー率29% (1973/6720)
日本のバスもトラックもマニュアルギアが ほとんどですね。 オートマチックだと車自体の価格が高くなるし 燃費が悪くなります。加速や馬力もよくないでしょうし、上り坂ではギアにかなり負担がかかるでしょうね。 企業としては運転手が楽かどうかより 経済的かどうかを優先するしかないんでしょう。
関連するQ&A
- MT車を諦めた皆さんへご質問。
MT車を諦めた皆さんへご質問。 私はMT車が好きでずっと乗り継いでいます。スポーツ走行とか関係なく(現に今は全くしない)、単に街乗りや高速道路、更には渋滞中であっても、オートマ車のほうが楽だと思ったことはなく、全ての状況でMT車のほうが運転し易いです。但しオートマ車も高級なものは乗ったことが無く、全て実用車の4ATまたは5ATです。 一度、結婚を機に「妻も運転するかな」と思い新車でオートマ車を買いましたが(マツダアクセラ23S、4AT)、二年しか持たずにMT車に乗り替えました。今でもMT車だとそれなりに不便もあるのですが、この経験があるので、安易に「便利だから」とオートマ車には移れないでいます。 現在では新車販売台数（輸入車、軽自動車除く）の約97.5%がオートマとのことですが(driver誌2010-4-20号P.16)、これだけの比率になってくると、「MT派の自分は何かおかしいのか？」とさえ思えてくる状況です。特に私は冒頭で書いた通り、スポーツカー等ではなく単なる実用車のMT派なので、尚更です。ちなみに今の愛車はマツダアテンザワゴン25Sです。 さて、まえおきが長くなりましたが、質問の内容は、元々コアなMT派の方(アクセルペダルと駆動力(加速及び減速)の直結具合の差異によるドライバビリティの違いがハッキリ分かったり、同じ加速具合で実用使用するならMTのほうが圧倒的に燃費が良いことを実体験で知っているなど)で、現在はオートマに乗っており、百点満点とはいかないまでも、及第点レベルかな、と納得してお乗りになられている方へ質問致します。 (1)車種・グレード (2)今まで乗って最も良かったMT車を100点として、何点か？(100点以上でも可) (3)上記のMT車より優れている部分 (4)全く同じ車種・グレードに仮にMT車があった場合、どちらを選ぶか？ (5)その他(何かあればで結構です) 以上です。ちなみに私はクラッチ操作やシフト操作が特に好きと言うよりかは、オートマのトルコンスリップによる曖昧なアクセルレスポンスが嫌い、という理由が大きいので、DCTや、トルコンATでもロックアップ制御の優れたものなど、そこが及第レベルなのであれば、「次はもしかしたら・・・」なんて考えています。子供が幼稚園に行き出したりして、妻がクルマを頻繁に使うようになり、市街部でありながらMTとATの二台体制としていますが、「いずれ無理が来るかなぁ・・・」と我ながら薄々思っている為です。 以上、宜しくお願い致します。
- ベストアンサー
- 国産車
- 小型トラックのＭＴ，ＡＴ
小型トラックのミッションについて質問いたします。 近々、小型（２ｔ、３ｔ）のトラックの買い替えを考えております、東京都２３区に住んでいる者です。 ＮＯＸ適合の問題等色々あり悩んでおりますが、今回の質問はトラックのミッションの形式に付いてご質問いたします。 ＭＴかＡＴが決めかねているのですが、最近のトラックはＭＴといってもクラッチの無い物もあるようです 当方、あまり車に詳しくないのですがＭＴのクラッチ無しはクラッチ操作が無くても、シフトは動かさないといけない？ ＡＴとは違うんでしょうか？ 坂道発進等の場合、車が下がらない？ このような機構を何と言うんでしょうか？ メーカーでも呼び方は違うと思いますが！ 当方も検索しようと思いましたが、名称も分からず断念しました。 また、ＡＴ（トルコン）もメーカーによって色々進化しているようですが、今までのＡＴと何が違うんでしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
- ATとMT
自動車のトランスミッションについての質問です。 ATはトルコン+クラッチ(ブレーキ)による選択式のプラネタリギア MTはクラッチ+常時噛合式ギア というのが自動車のトランスミッションの一般的な構成ですが、 何故この組み合わせなのでしょうか？ 私が考えるに、 『トランスミッション単体ではプラネタリギアを使うほうが有利だが、 トルコンを持たないMT車では、 自由に選択できないギアレシオが悪さをする』 『プラネタリギア式のほうがハイドロでコントロールしやすい』 『流体クラッチとプラネタリギアのクラッチ(ブレーキ)の相性がいい』 などが思いつくのですが、いかがでしょうか？
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- MT初心者ですがすばやく右折するには？
一月ほど前にRX-7(FD)を購入しましたが、ＭＴ車の運転は初めてです（ずっとＡＴ限定免許でＡＴ車を運転していましたが、最近限定解除したばかりです。ちなみに当方、女性です。）。 いくつか教えてください！ (1)毎回、右折する時に非常に緊張します。ＡＴならスムーズに右折できるようなところを、タイミングを計りかねてしまい、なかなか右折できません。後続車がいなければ対向車が途切れるまでゆっくり待ってから右折すればいいのですが後続車がいると、対向車の間隔が少し空いたらすばやく右折しないといけないような感じであせります。で、あせるとエンストしそうになったり・・・。慣れるしか仕方ないんだろうとは思いますが。特に、坂道発進で右折というのが最も苦手です。 昔ＭＴに乗ってたという友人も「最初は、右折時が一番イヤだった」と言っていました。皆さんは、どのように克服されましたか？また、何かコツがあれば教えてください！ (2)私は半クラが苦手でついつい長くしてしまうので、このままだとクラッチ板が消耗してしまうんだろうな・・という状況なのですが、クラッチ板の交換って、いくらくらいするものなのですか？ちなみにノーマルクラッチです。 (3)エンストや後退がこわいので、坂道発進時は特にエンジンをふかし気味で発進させてしまっていますが、これはエンジンに悪影響を及ぼすことになりますか？ちなみに平地での発進時もついついふかし気味になっています。最初はこのような発進でも仕方ないのでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ２ペダルＭＴについて
シーケンシャルＭＴは良いと思います。 例えば本当に運転が上手くなりたいなら ＭＴでダブルクラッチなりヒールアンド トゥーなんでしょう。だけどそこまで スパルタンじゃなくてもいいから プリメーラやNAのレガシーなんかで ドライビングを楽しみたいなら打って つけだと思います。やっぱりトルコン があるのと違ってダイレクト感というか エンジンがうなってシフトアップ していく感じや曲るときにシフトダウンして エンジンブレーキをかける感じは いいですよね。車と一体になって いるようです。同乗者はＡＴ限定が 多かったりとか渋滞など現実の問題にも 対処できますし。 あと軽の場合でもスマートなんか ただでさえ少ないパワーをトルコンに 持っていかれたくないから使って ますよね。これはこれで日本の軽も 燃費の向上に役立つと思います。 ＶＷのルポも走りの楽しみと燃費の 向上の両立を目指して使ってます。 普通のＭＴのクラッチを自動化する だけなんで難しくないと思うんで すけど。実際MR-Sやいすゞのトラック にも付いてますし。それともメーカー にとってあくまで少数派なんでしょう かね。ハンドリングがいいオデッセイ やストリームに付けても最高だと 思うんですけど。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- こんにちは、早速質問させていただきます。私は運転免許はMT免許を取りま
こんにちは、早速質問させていただきます。私は運転免許はMT免許を取りましたが、もうずっとオートマしか運転していません。つい最近、自宅に家の改修工事に来ていた伯父に軽トラを移動してほしい、と頼まれて「まぁ大丈夫だろう・・」と思っていましたが、実際運転してみると・・・半クラッチの感覚や断続クラッチなどなど、もうめちゃくちゃな運転をしてしまいました＾＾； 何とかノッキングさせながら指定の場所には停めましたが・・・。 今の会社ではある車は一台を覗いてオートマです。普段はオートマ車で回っているので大丈夫ですが、 もし車が空いてなく、MTを運転することになったら・・・などと考えるとぞっとします。 運転のやり方はもちろん知っています。ただあの運転で公道に出たら絶対事故起こしますね・・・。 周りの友人たちも皆オートマ車です。練習しようにも会社のmtは理由がなければ使えないし、練習したいとも言いずらいです・・・。なんか愚痴になってしまいすみません。 何か良い策はないでしょうか・・・・・。
- ベストアンサー
- その他（生活・暮らし）
- MTのブレーキ
こんにちは、honiyonです。 最近気になっている事があります。 ATでは、停車時で Dレンジに入れていてもエンジンが止まる事はありません。 これはエンジンがタイヤを回そうとする力がトルコンで滑って抜けているためだと考えていました。 でも MTの場合はトルコンがなく、エンジン <=> タイヤ間で滑るような機構は聞いた事がありません。 強いて言えばクラッチだと思いますが、半クラッチ状態、もしくはひどく磨耗していなければ滑りませんよね？ ということは、停車時にギヤを入れたままだとエンジンの回転が妨げられてエンストしてしまうのではないでしょうか？ もしそうであればMTなドライバーはクラッチを切り離してからブレーキ、又はブレーキ操作時に○km/になったらクラッチ切り離し、という操作をしているのでしょうか？ 上手く伝わっているか心配ですが、お暇な時にご回答ください。 よろしくお願いします（．．
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- MT車の発進時
１８歳の男です。 僕は今自動車教習所でＭＴ車の１段階の途中なんですが、ＭＴ車の発進について教えて下さい!! 僕は短大生で、大学まではスクールバスで通っています。それでスクールバスに乗ってると、半クラの状態がないように思えるんです。 僕が普段発進する際、半クラで数秒ほどトロトロ進んだ後、徐々にクラッチをつないで加速していく流れです。 でもこの運転手さんはこの「半クラのトロトロ」の部分が感じられなく、タイミングよくすぐに発進します。ギアもセカンドに入れてあるわけではなかったですし。。。 どうしたらタイミングよく発進出来るのでしょうか？ 教えて下さい！！
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- MT車の運転操作方法を教えてください(*o*)
オートマ免許を持っている私は今日から、マニュアル車の免許の取得のため、オートマ限定解除のため自動車教習所に通っています。 運転の操作で疑問に思うのですぅが… (1)ＭＴ車で停止する時、フットブレーキ→クラッチで止まる時と、先にクラッチ→フットブレーキで止まる時があったのですが、使いわけがよくわかりません！ (2)発進時に車が動きだし、クラッチから足を離して、またすぐにクラッチを一度、強く踏んだのですが、あれはなんだったんでしょうか？ クラッチだけを踏んだらどういう効果があるんですか？ (3)信号待ちをしてる時は、ニュートラルにギアを入れるべきなんでしょうか？ それとも、ローギアにしてスタンバイしていていいのでしょうか？ 今日は初めての教習だっため、緊張して、あまり覚えていません。。。 どなたかマニュアル車の運転操作について教えてください！ お願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 他人の車(MT車の場合)の運転
マイカーはMT車なので、普段からMT車に乗っています。 日頃から、できるだけ変速ショックなどを起こさないような丁寧でスムーズな運転を心掛けているので、 自分で言うのもおかしいですが、そこそこ上手いと思います(5年間も乗ってるので当然と言えば当然ですが)。 先日、知人の車(MT車)を初めて運転しました。この知人以外の知人や実家の車は全てAT車ですので、 自分の車以外でMT車を運転したのは、教習車を除けば初めてです。 自分の車では、スムーズな運転が出来ているので、知人の車でも問題無いと思っていたのですが、 予想に反して変速ショックは出ますし、発進にもたつき発進に時間がかかりますし、 何回かエンストもしかけ、本当に下手くそでした。 結局、1時間ほど運転し、1時間後には最初の頃と比べると変速ショックは、かなり軽減できましたが、 クラッチの繋がり始める位置が掴めず発進には、やや時間がかかってました。 そこでお聞きしたいのですが、普段からMT車に乗っている人は、他人の車(MT車)でも、 すぐにスムーズに運転できますか？ また、すぐにはできなくても、何時間ぐらいでスムーズに運転できますか？ 他人の車を運転して一番難しかったのが、クラッチの繋がり始める位置だったのですが、 クラッチの繋がり始める位置に早く慣れる方法やコツなどってありますでしょうか？ アドバイスお願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
