ビルシュタインの事を教えて下さい。

質問

こんにちは。

「オーバーホールすればまだまだ使える」というビルシュタインを譲ってもらえそうなのですが、そもそもビルシュタインを付けるとどうなるのかを教えて頂きたいのです。

私の車はBHレガシィのNA車でインチアップはしていますが（15→17）それ以外の足周りは純正のままです。現状の不満点としては車高が高くタイヤと車体の間が異様にあいている点（拳一個位）と、コーナーの際にちょっとロールが気になる点、轍にハンドルが怖い位取られるという点です。

私は過激に走るタイプではないのでロールの件は「どうしても気になる!」という訳ではなく、どちらかといえば、車高（指3本位）→轍→ロールという優先順位です。

そこで以下の点を教えて頂きたいのです。

・オーバーホールの価格（量販店でもOK？）

・ビルによる上記不満点の解消率

・「オーバーホール費用を考えるとこっちの方が良い」という安価でお勧めという別案。

・ビル装着によるメリット

・ビル装着によるデメリット

色々と書きましたが、宜しくお願い致します。

回答No.3

canper

ロールの原因は　グリップ力に対し足（NAノーマル）が弱いのと　スタビライザーでは？
ロールを抑えるのは基本的に　スタビライザーですから

Ｏ／Ｈは　ディーラーが　タイヤショップなどビル取り扱い店から（お店がマージンをどれだけ取るかで差が大あきい）大体＃２さんのアドバイス通り　１．５万位（外観塗装する・しないなどもあります）
大型量販店は　新品部品を売るのが基本で　購入者に対しアフターとして　修理Ｏ／Ｈもしてくれますが
得意ではない　面倒くさがるとか　Ｏ／Ｈ後の部品装着作業に　心配な点が有ります。最近の方は大型量販店に何でもお願いする考えをお持ちのようですが
修理やさんでは有りません　受けてくれても　修理技術と　工賃の割高（不慣れで時間が掛かる）や消耗部品（ボルト・ナット）などが揃っていない問題が有ります。知ってる人は　トラブルの元なのでまず　持って行かないでしょう。

中古購入される　ビルから　サスペンション（バネ）が外すれて無いと　取り外し工賃が追加されます。

純正ビル装着でタイヤとのバランスは　整います。社外品よりは固くなく　粘りが有りますので　下手な社外品より抜群に扱い易いでしょう　
固いと言っても　流れに乗っしまえば扱い易いショックです。
但しエンジンパワーの差で　過剰装備な足となるのも事実　性能の７０％使える位かな？
ビルは　ロッド精度が良くオイルシールとの相性が良いと言うか　抜け難いです。　
国内ＫＹＢなどとは比較にならない商品です。
倒立タイプは太いですし　強度は言うまでもなく安心

他メーカー社外品って　固くない（あまり変わらない）と売れないので　固めになてしまいます。
最近のは？ですが　チョイ前の減衰力調整はダイヤルが固く回らなくなったり　もげてしまったり、車高調は泥汚れ噛み回らないやネジガジリや調整ナットツメナメて　調整不可能などで　苦労します。
１０万程度のリーズナブルな車高調は　Ｏ／Ｈできませんので使い捨て（買って直ぐに抜けたら）１本買い増しになります。

ショックアブソーバーもロットとオイルシールを暖気(温めて）してオイルシールを馴染ませないと抜け易く特に寒い冬など　ゆっくり１～２ｋｍは走り　急カーブなと大きな挙動を与えないようにすれば　長持ちさせられます。

サスペンション（バネ）は　社外品は材質の良いものが少なく　ヘタリ易い　ローダーウンサスがストロークが短くそれ故に強く良い素材がが必要なんですが
コスト利益優先粗悪品が多い
柔らかめのローダウンって　多分早くヘタリ　車高がさらに沈むでしょう　コーナー中の戻りも遅くバランス？
自分の信頼できると確証しているサスは　今のところ
プローバー、デイトナΣΒ、　ベステックスと言うメーカーのサスです。
一般的に安売りしてる有名メーカーは　装着しジャッキー下げただけで　自由長が２ｃｍ縮むそうです
原価１本千円しないらしい

足回りは　重要な部品であり　安くて良いものがなかなか有りません　目先の欲で安価な物に飛びつきがちですが　じっくり吟味し　予算を貯め　
しっかりした良い物を選ばれると　感動と納得が得られます。