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セルシオとベンツ
PTAVVの回答
安全性についての「外車の優位性」は、以前に比べてずっと小さくなったと思います。 日本で現在行なわれている「JNCAP」は、本家「Euro NCAP」に比べても同等以上の内容になっていますし、トヨタやホンダは世界的に見ても最大級の実車衝突試験設備を所有しています。 そもそも「安全性」の大前提は、車が正常に動作することです。 高速走行中にエンストの危険があったら、どれほど強固な構造を持っていようと軽自動車より危険な車だと思いませんか？ その意味では、信頼性評価が低下しているベンツは、「安全な車」とは言い難くなっているのではないかと思います。 例えば、米国で実施されたブランド別自動車耐久品質調査（100台あたりの不具合件数を集計）では、ベンツは37ブランド中27位でヒュンダイや三菱より下位に沈んでいるような状態ですし、ドイツの自動車専門誌が行なった読者アンケートでは『メルセデスは今でも信頼性がある』という項目に投票した人がたった40%しかいない、という事態に陥っているのが現状です。 http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2005/2005USVDS_J.pdf 「3年間無料メンテナンス」という「メルセデス・ケア」にしても、「あまりに故障が多くてクレーム続出なので導入した」という噂がある始末。 「メルセデス・ケア」の切れた中古車を買う場合は、それなりの覚悟がいるように思います。 （無論、問題なく乗れている人も多いとは思いますが。） 車自体の設計や味付けは素晴らしいと思うんですけどね…。 「総合的な安全性」という意味では、現時点ではレクサスGSが世界最強だと思います。（ハマーとかの大型SUVは除く。） ボディ強度やエアバッグ等のパッシブセーフティもさることながら、トヨタらしからぬ足回りとVDIM（アクティブステアリング統合制御）の搭載により、ほぼどんな状況でも安定した操縦が可能だそうです。（250km/hで走っても、左右で摩擦の違う路面で急ブレーキを踏んでも…。） 信頼性は世界最高（北米の自動車耐久品質調査で、レクサスは11年連続首位）ですし、G-Linkというテレマティクス装置が標準装備されており、緊急時にはボタン一つで（エアバッグ展開時には自動で）救援依頼が可能だそうです。 リセールバリューも「最高」が予想されているようですよ。 http://response.jp/issue/2005/0806/article73204_1.html ただし、静粛性はおそらくセルシオの方が一枚上でしょうけれど。 セルシオとサイズも近いですし、程度のいい中古のセルシオ30系と、丁度似たような価格のように思いますが…。いかがなもんでしょ？ え？ なんかセールスみたいだって？ そんなことはないですよ。ただ、トヨタの株主だってだけで…。
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