東京近郊区間ではないとSuicaは使えないのでしょうか?

質問

Suicaの対応している地域は東京近郊区間がほとんどですね。

関東で東京近郊区間外の路線は、絶対Sica対応にならないのでしょうか?

東京近郊区間とSuicaの関係を教えてください。

回答No.5

kyokakyoku · ベストアンサー

したのご回答者さまが述べられているものとは少し違った観点から、近郊区間とSuicaの話をして見ます。

東京近郊区間以外の拡大は、運賃面から非常に大きな問題をはらんでいます。東京近郊区間内相互発着の乗車券は、乗車経路にかかわらず最短距離で運賃計算をする、というルールになっています。（東京→上野を山手線で最短距離で行っても、山手線の逆周りで言っても同じ経路を通らない限り、運賃は最短のほうとなる。）また、途中下車不可能となっています（小田原～宇都宮の切符では、新宿などでいったん下車することはできないが、近郊区間外の三島～宇都宮では可能）。Suicaはこのルール上での運用でない限り、客がどのルートを取ったか識別できないため、しっかりとした運賃を取ることができません。（たとえば、近郊区間でなく、実際に乗車して経路で運賃を徴収する福島～山形を考えると、仙山線経由でいっても、奥羽線経由で行っても最短経路の運賃になってしまう。）

そこで考えた方法が、Suicaのルール上重要な東京近郊区間の拡大です。つまり、近郊区間の設定を行わない限り、あるいはどのルートを取っても同じ運賃で、尚且つ途中下車不能というルールを適用しない限り、JR線においては、拡大は望めません。実際、JRはこれをやりました。メリットはあるんですが、
付随するデメリットも大きい感じがします。今後は、房総半島末端への拡大しか、望めないものと個人的には考えています。

なお、2006年度以降には関東私鉄、バスとの共通化が行われます。ちなみに私鉄も似たような問題を抱えていて、たとえば、北千住～錦糸町間を普通は半蔵門線直通で行くので東武線＋東京メトロ線の運賃がかかるのですが、パスネットだと日比谷線やら他線を経由したものとみなされ（そちらの方が安い）、東武線分の運賃が支払われないといった自体が発生しています。複雑に乗り入れを行う東京の地下鉄ならではの問題かと思います。

お礼

料金のほうで結構問題がありますね。

JRには、頑張ってほしいです。

ありがとうございました。