サーキット走行後のオイルは？

質問

エンジンオイルの劣化について質問します。

約一ヶ月前にオイルとフィルターを交換しました。
まだ1000キロちょっとしか走っていません。

しかし2回ほどサーキット走行とジムカーナーをし、使われかたは過酷だったと思います。

来月にまた行こうと思っていますが、その際はエンジンオイルを交換した方が良いでしょうか？
距離乗っていないので勿体無い気がします。

サーキット走行した後のオイルは、結構劣化しているのでしょうか？

回答No.9

focus

No,7です。
オイルの劣化について補足しときますね。

劣化の測定は残念ながらできません。
勿論、泥のようになっていれば別ですが。

といいますのも、まず色については、熱が入り、若干の酸化が進めば飴色になるものは少なくありません、これは全く健全な状態です。

それから少量の金属粉が混ざるのも同様です。
もし大量の金属粉が混じっていればオイル交換などせずにＯＨすべきです（手遅れ・・・但しオイルが原因かは、開けてみないとわかりません・・・通常オイルは原因ではありません）

最後に粘度。
これは冷えた状態での粘度（触診）は全く当てになりません。
オイルは80～130°のレンジでの粘度が大切です。
もし粘度測定するなら専用の測定器で加熱して行わなければいけません。

ただ、目安になるのは、冷間時で新品の状態より粘度が固く感じられたら、サーキット走行では使用不可と考えてよいですよ。

つまり、使用時間の目安は、エンジンにかかる負荷、時間で割り出すしかないのです。
その時間は走行条件によって「全く」違いますので、間違えないように。
例えばジムカーナだと前回時間は非常に短いですね？
それなら他の回答者なんのお答えも納得できるかもしれません。

逆に富士ならかなり短めの交換サイクルとなるのは必至です。
交換サイクルについては上記の条件をメーカーに提示してアドバイスもらうのが最善でしょう。

金属片が多く混じったから交換するのは、人間に例えると「40°の熱が出たから薬を飲む」ようなものです。
人間なら自己回復機能がありますが、機械は違いますよね？

くどうようですが、機械は症状が出てからの対処は既にどこかに異常を来してるということ、忘れないようにしてください。

あ、そうそう、オイル添加剤はいかなる評判のものでも「決して」入れないように！　人間に例えると「シャブ」なんですよ

私のソースは、メーカーのエンジニア数人、オイルメーカーの科学者、ワークスのチーフメカ、エンジニアを友人にもち、それに実体験（レース）と照らし合わせたものです。

あまりにも、多くの方が間違った知識を信じてらっしゃるので、黙ってられなくなりました。
長文、乱文失礼します。

お礼

再度のご回答・ご教授ありがとうございます。
なにが正しいのか。人により考え方がそれぞれで…分からなくなります。

＞私のソースは、メーカーのエンジニア数人、オイルメーカーの科学者、ワークスのチーフメカ、エンジニアを友人にもち、それに実体験（レース）と照らし合わせたものです。

自分の勘ではなく、信頼できる専門家（正しい知識があるかた）からでしたら信頼できますね。