- ベストアンサー
ＸＬ２５０Ｓの発電
LargeDogの回答
- LargeDog
- ベストアンサー率35% (224/636)
バイクの場合、ヘッドライト系統と充電系統が別のものと充電系統が一本のものの２種類 あります。 違いは、エンジンをかけなくてもヘッドライトがつくのが 充電系が一本のものです。 キックとかしないとヘッドライトが点灯しないのが、別々タイプ。 ヤマハのＪＯＧを例にとって説明します。（別々タイプ） 別々タイプということでヘッドライトと充電系はそれぞれ別系統のイメージがありますが、 一部はやっぱり繋がっております。 で、一つのレギュレーターで両方の系統の電圧を一定にしております。 ですので、レギュレターが中途半端に壊れると、ヘッドライトだけ電圧が おかしくなったり、その逆もあります。 また、ヘッドライト系にはレジスターも入っています。 タダの抵抗なのでこれが故障することはほとんどないとおもいますが、 一応チェックしてください。 ＪＯＧで抵抗値7.5～9.5オームが規定値です。
関連するQ&A
- XL250S ウインカーの点滅について
XL250Sのヘッドライトを点灯するとウインカーが数秒後に点滅しなくなります。ヘッドライトを消してスモールにするとＦスモールとテールがウインカーに合わせて交互に点滅します。E/G回転をあげても変化はみられません。バッテリーを交換して電圧を計ったところ、アイドリング時7.6Ｖぐらい、ヘッドライト点灯で3～4Ｖまで下がりますが、消すと電圧が戻ります。 どなたかよいアドバイスお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- XL250Sのヘッドライトが切れる。
XL250S(車台番号L250S-1010***)のヘッドライトが、 アクセルを開けると切れてしまいます。 (アイドリング時は大丈夫です。) 充電系は大丈夫なんですが、何がダメなんでしょうか? 私はあまりバイクに詳しくないので解る方教えてください。 宜しくお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- 常時点灯のバイク
先日、私のバイクのバッテリーがあがったので 押しかけでエンジンをかけました。 ヘッドライトを消せば早く充電できると思い ヘッドライトの電球を外して走行しました。 するとアイドリングが不安定になり、テールランプなどもほとんど消えました。 それで外していたヘッドライトの電球を改めて取り付けるとアイドリングも安定しました。 今の国産のバイクは常時点灯が１００％だと思いますが ヘッドライトの電球が切れてるとこういう症状になるのでしょうか？ ちなみに車種はカワサキのエストレアです。 バッテリーが弱ってる状態でヘッドライトを付けないのは逆効果なのでしょうか？ よろしくお願いします
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- エンストします。
ヤマハ89年式FZR250R(3LN1)に乗っています。(二輪車です) 最近ヘッドライト、ウインカー、ブレーキランプを同時点灯させると、 アイドリングが下がってきて、エンストしてしまいます。 ちなみにバッテリー、レギュレターは新品です。 バッテリー電圧もエンジンをかける前の電圧 12.4V アイドリングの電圧 14.4V エンジン回転を上げていった時のMAX電圧 14.5V(瞬間的に15Vまで発生)アイドリングでヘッドライト、ウインカー、ストップランプを点灯させた時の電圧 12Vでした。 バッテリーが悪いのでしょうか?それともレギュレターか?はたまた ハーネスが劣化してきて抵抗があるのでしょうか? アドバイスお待ちしております。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- 車の充電（オルタネーター）について
車の充電について教えて下さい。 エンジン始動後、一度３０００回転くらい迄、 回転を上げないと、充電してくれません。 昨年、オルタネーターが完全に故障し、リビルト品に 交換して、この現象に気付きました。 再度交換しても同じでした。 現状 キーON時 バッテリーランプ点灯 電圧約１２Ｖ エンジン始動時 バッテリーランプ点灯 電圧約１２Ｖ （回転約１０００rpm） 一度回転を３０００回転くらい迄上げる バッテリーランプ消灯 電圧約１３．５Ｖ（充電開始） その後、アイドリング状態（１０００rpm）でも 電圧１３．５Ｖを維持 どなたか、解決策を教えて下さい。
- ベストアンサー
- 輸入車
- SR400 電装不良。
SR400の2001年式、電装系フルノーマルで乗っています。 最近回転を上げるとヘッドライトが暗くなる、ウインカーの点滅がおかしい。 バッテリーに充電されないといった症状が出ています。 レギュレータかと思い交換したんですが、改善されず。 テスターで調べたところ、アイドリングで10～12V、回転を上げるとそれに比例して電圧が下がっていました。 時たま回転を上げても12Vのままだったりします。 やはりジェネレータの不良でしょうか？ 原因がわかる方いましたら、ご教授のほどよろしくお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- 電球類が交換してもすぐ切れます。
ヘッドライトが両方同時に球切れし、交換したのですが9日でまた球切れしました。 ヘッドライトスイッチをON-OFFすると、スモールやエアコンパネル、メーターなどが一瞬パッと明るくなります。一瞬ですが光が強いので運転中でも分かる程です。 電球をまた交換して走っていると、今度はヘッドライト点灯でアイドリング回転数が100回転下がるようになり、電気負荷に対して全くアイドルアップしなくなりました。 オルタネーターのレギュレーターが故障して過大な電圧が一瞬流れてＥＣＵが壊れたなんてことはありますか？
- ベストアンサー
- 国産車
- スーパーカブの電球が頻繁に切れる
90ccカブ（90DX）に乗っています。キック式です。 ヘッドライトの電球がハイ、ロー両方切れたのでバルブ交換しました。しかしまたすぐに切れてしまいます。電圧の異常かなと思いレギュレーターの故障を疑ったのですが、どうもレギュレーターではないような気がしています。 以下、電圧計測 ◆エンジン停止状態 約１２、０V ◆エンジン停止状態（ブレーキランプ点灯） 約１１，５V ◆アイドリング状態 約１２，０V ◆アイドリング状態（ブレーキランプ点灯） 約１１，５～１２V（ブレーキをかけると下がっていきます。停車した時によって１１V前半だったり１２V近かったりと一定ではない） ◆走行中（最高値） １４，２V（発進すると１３V～１４Vと上がっていきますが、１４，０～１４，２Vに到達すると変動が安定して一定の電圧に。速度を出してもそれ以上は上がらず） ◆停車時の空ふかし（タコメーターが無いので感覚で３～４千回転） 軽く１３V後半まで上がるときと、１２V後半までしか上がらないときがあった ※電圧測定方法はバッテリーの＋が来ているヒューズの根本と車体のアース間で計測。アースをとる場所によってコンマ数V変化がありましたが、大体上記のような結果です。 しばらく走行した直後にレギュレーターを触ってみましたが、時期が時期なのか、故障なのか正常なのか、熱いという感触はなく、温くも無く、指先でしか触れないので感覚は多少曖昧ですが、恐らく冷たい状態でした。 エンジンの回転数が高くなりレギュレーターで電気を熱に変えられず電球が切れてしまったものと予想していたので、電圧の測定値は意外な結果でした。 他に考えられそうなのはバッテリーの劣化でしょうか。しかしバッテリーはまだ１年少々しか使っておらず、またバッテリーが寿命でも急激に電圧が上昇したりすれば電圧計に数値としてあらわれるような気がします。 頻繁に切れるのはヘッドライトだけで、ウインカーやブレーキランプは切れていません。 思い当たる原因はなにかありますか？ また確かめる方法が何かあれば教えてください。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
補足
ありがとうございます。キックでヘッドライトが点灯するタイプです。他の補器はバッテリーで動作します。ヘッドライトへの配線をたどると、発電機からハンドルのスイッチボックスへ行きヘッドランプに繋がっています。レジスターは入っておりません。 充電系は別になっていっるように見えますが、おっしゃるようにどこかで繋がっているのかも知れませんね。もうちょっと探ってみます。