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SR400について詳しい方お願いします(>_<)
- SR400について詳しい方への質問です
- 変速のタイミングやブレーキの種類について知りたいです
- マフラーの種類と音の違いについて教えてください
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質問者が選んだベストアンサー
１、変速タイミング ケースバイケースですね。低速ハイギヤ・高速ローギヤもあり得ます。状況に応じた変速が必要なので文章では通じにくいかも？ どんなバイク・自動車でも同じですが、追い越し等、加速したい時は４→３速のようにローギヤに落します。一定速度で走る時は、逆に高目のギヤを使うとコントロールが楽です。それがどのくらいの回転数かは、経験と言うか慣れです。充分な加速が得られる程度まで落すとしか言えません。 ２、ドラムブレーキとディスクブレーキの比較…ってことですよね？ ドラムは、ディスクより強く効き、コントロールも簡単なシステムです。トラックとかバスに使われているからわかると思います。でも、バイクに使用する事を考えるとデメリットが目立ちます。開発も遅れているし。 危険と言うレベルではないけど、総合するとディスクに軍配が上がります。 技術レベルも関係するから個人差があるけど、いわゆる”峠を攻める”ような事を、街中でしないほうが良いでしょうね。 ３、マフラーは好みによりますね。性能を考えればスーパートラップでしょうか。音質は…好みによるので、答えにくいです。
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１．早め早めにシフトアップする方がいいと思います。もともと単気筒は低回転型エンジンでトルクがありますから！逆に引っ張ってもそんなに回転数が上がらないから。 ２．ドラムはブレーキの利きも悪いですが、いちばんの問題はあまり強く掛けすぎるとロックすることです。後輪がロックしてもまあ滑るだけで何とか立て直せますが、前輪がロックすると即転倒です。でも、単気筒だからエンジンブレーキが効くはず！ブレーキと上手く組み合わせればそこそこスピード出しても対応できますよ！ ３．マフラーは音が大きくなって気持ちいいけど、抜けを良くすると言うことは高回転でのパワーを上げることにはつながる（上手くチューンすれば）けど、単気筒には向いていないチューニングです。なぜか？単気筒はトルクで走る低回転型エンジンだからです。４気筒のマルチエンジンは高回転型の馬力型エンジンだから向いています。４００ｃｃ程度のエンジンだとトルクが充分あるとは言えません。トルクが無くなると利点のスタートダッシュ力がなくなります。もっと大型のバイクであれば多少低回転のトルクが無くなっても高回転側で伸びれば最高速は上がるでしょうが、４００ｃｃクラスのエンジンではあまりメリットはないでしょう。
お礼
マフラーを変えるとそのような副作用があったんですね↓参考になりました！ありがとうございます☆
- lenoir
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ドラムブレーキとディスクブレーキの大きな差は「放熱性」です。 連続したブレーキングをした時、制動力の変化が少ないのがディスクブレーキとなります。 ただ、ドラムブレーキは、構造上「カックンブレーキ(急に効く)」に成りやすいので 殆どが、強く効かないセッティングにして有るものと思います。 マフラー。 取り替えても、殆どが騒音が増えるだけ。って物が多いと思います。 スーパートラップは「側方排気」と見なされ、音量に問題が無くても「整備不良」に 取られるケースがあります。 (後方排気にするキャップが売ってます)
お礼
スーパーとラップは車検通らないんですね＾＾；気をつけます！！
- hiroko771
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1 変速はマシンによるけど、パワーのピーク曲線を越えない回転数ならどこでも… 2 ドラムは制動（停止）距離がディスクに比べたら落ちるのは明らかなので エンジン回転数高めで走るか、元から速度を出さないかしかないです。 また250→400なので、マシン重量（増）＝慣性距離（増）なので 早めにマシンの限界を知っておいた方がいいでしょう。 3 スパトラはディスク枚数で音や排圧が変わるだけです。 音量の違いは解りません。 基本的に、400cc有れば、そこまでしてマシンパワー増やしても 気分的な問題で終わりますけどね…
お礼
一番気になってたのがブレーキなんですけど 確かに早めにマシンの限界を知っておく必要はありそうですね＾＾；ありがとうございます☆
お礼
ドラムブレーキでがんがん走らないということですね☆あんまり調子に乗ってスピード出しすぎないようにします！