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Ｆ－１レース展開
近年のレースは８０年代のようにレース中オーバー テイクが見れなくなってます。 何時からどのような経緯でこのようなレース展開が 増えてしまったのでしょうか。 理由も合わせてお願いします。 また、現在のピット作業で順位の動くレースを楽しむ ポイントはどういったところでしょうか。 個人的な意見でも結構です。 教えて下さい。
- makibishi
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ちなみに今年からは２ＧＰで1基のエンジンしか使えないため、エンジンを無理にブン回して一発勝負！！のようなことも出来なくなりました。加えて予選から決勝終了まではパンク・バーストの場合を除いてタイヤが交換できないので、レース後半にはグリップも落ちまくってますますオーバーテイクは難しいと思います。 ともあれそれはどのチームも同条件なので、個人的には逆にその制約の中でどう闘うのかが楽しみなのですが。
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- blue33
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オーバーテイクシーンが減って面白みが欠けたと思う今日この頃です。 なぜオーバーテイクが減ったか、理由はいくつかありますが大きな理由は2つだと思います。 まず、ターボ車全盛期（'88まで）にはターボの過吸圧を一時的に上げてエンジンをより高回転にする「オーバーテイクボタン」がありました。 ターボが禁止になったため、これも当然使えなくなってオーバーテイクが減りました。 もう一つはタイヤの幅やリアウイングが小さくなった事や、洗礼された空気力学のため、前を走ってる車のドラッグが減りました。 そのためスリップ・ストリームに入りづらく、入ってもあまり引っ張ってもらえなくなってます。 かなり接近しないとスリップに入れず、オーバーテイクするのは難しいです。 しかも長時間、車の後ろを走りつづければラジエターに新鮮な空気を送り込めずエンジンブローにつながるため、そうした状況になると早めにピットインをさせるのが今までのF-1でした。 ピットでオーバーテイクするんですよね。 ・・・面白くない。＾＾； ご承知の通り、今年からレギュレーション変わってます。 １戦目は様子を見る感じでしたが、２戦目はもう少し攻撃的になるんじゃないでしょうか？ ま、それでも抜きつ抜かれつは少ないおとなしいレースになりそうですけどね。
お礼
回答ありがとうございました。 ターボの頃はテレビから目が離せなかったのですが 今は、何かしながら見てれば充分だったりして…
- hiruneneko
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エンジンの追加質問について回答します。 エンジントラブルにより完走できなかった場合は、次のレースでペナルティをうけることなくエンジン交換が可能です。 なお、今年のレギュレーション変更点をまとめたページがありましたので参考に入れておきます。
お礼
度々の回答ありがとうございました。
オーバーテイクの減った理由については、参考ＵＲＬに詳しいのでご参照ください。 今年からレース中のタイヤ交換も出来なくなったので（パンクなどの場合を除き）ピット作業にも変化が出てくるでしょう。
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お礼
ご回答ありがとうございます。 参考のURLも分かりやすくまとめてありました。
補足
レギュレーションの話になりますが、エンジンが ブローした場合の対応はどうなるのでしょうか。 今回、佐藤選手が受けたペナルティと同意なのですか。 参考までにお願いします。