ランボルギーニイオタについて教えて下さい

質問

ランボルギーニイオタについて教えください。
マボロシの車、ということですがどうしてですか？
よろしくお願いします。

回答No.2

coven · ベストアンサー

「イオタ」という響きだけで胸が沸きますね。（＾＾）

創業時のランボルギーニは打倒フェラーリを掲げており、両社の世界最高速争いなど当時の確執もよく伝え聞きますが、フェラーリに対してレースの世界ではまったくといっていいほど活躍はしておらず、それが創業者のフェルッツィオのコンプレックスでした。

「イオタ」は、ランボルギーニのレース界進出の半ばプロパガンダとして、ボブ＝ウォレスの指揮よりワンオフ（一台のみ）で生産されましたが、事故で大破したためこれが後に「幻の名車」と呼ばれる所以に。
ベース車である「ミウラ」の最高クラスである「ＳＶ」にレーシング（？）のＲをつけ、「ミウラＳＶＲ」というのがこのワンオフモデルの名称だと聞いています。

「ＳＶ」はベルトーネによるその優雅な外観からは想像もつかないほどスパルタンな車だったそうですが、「ＳＶＲ」はベース車よりも一回り大きく開けられたむき出しのエアーインテーク、巨大に張り出したリアフェンダーなど、見るからにその圧倒的な性能を訴えてくる仕上がりになりました。カッコよすぎですね。確かに。

その後、世界でも指折りのお金持ちや某国の国王などがこの車の復刻を求め、本社内において数台のみ（４台とも６台とも・・）が生産されました。この数も極めて希少ですね。
また、こちらは上と区別して「ＳＶＪ」と呼ばれることが多く、「イオタ」という愛称もこのころからついたもののようです。

たった今現在は、手元に資料がありませんので正確な年代やスペックはTake_chanさんの紹介URLを参考にされて下さい。ごめんなさい。

往年のスーパーカーブームでは世界に数台のはずのものが国内のショーなどでゴロゴロ現れましたが、これらはレプリカというより「改造車」で、写真などを見ると「イオタ」と呼ぶにはあまりにはばかるものも多く、特に前述のリアフェンダーの処理などは思いきりが悪いというか、「これなんていう車？」というものがほとんどです。
しかしそれでも、最低でもミウラとは・・・ため息ですね。今となっても。