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これがJR東日本の主力車両？

2024/05/22 07:16

Jr東日本の主力車両は特急型はe257系、通勤型はe233系で合ってますか？

コーラキン（@bejitarou）
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路線・駅・電車
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chiychiy
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2024/05/22 10:40 回答No.1

こんにちは特急はE２５７系が多いようで、２５９系もありますが２５７系が主流ではないでしょうか？ https://www.jreast.co.jp/railway/train/ 通勤型では E２３５が出てますがまだE２３３が多いと思います。＞デビュー 2016年3月運行区間山手線、横須賀線、総武快速線、総武本線、外房線、内房線、成田線、鹿島線 https://www.jreast.co.jp/train/local/e235.html

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最近のＪＲ東日本の車両って・・・？？

最近（最近でもないかもしれませんが）のＪＲ東日本の電車（特急とかじゃなくて）って、車両と車両の間（連結部）の通路のドアが初めから設置されていません。しかし、よく見てみると何両かおきに通路のドアが設置されているのが見られました。しかしＪＲ西日本の電車には私の知る限りすべての連結部通路にドアが設置されていました。どうして通路のドアを外してるのでしょうか？？
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ＪＲ東日本の通勤車両というと、コスト半分、重量半分、寿命半分と、かなり低コストで作られているそうですね。２３１系や２３３系、２１７系を見ればわかる通り。ＪＲ東海の３１３系、ＪＲ西日本の２２３系や２２５系は、それなりのコストをかけているので、そこそこの寿命はあるでしょうが、ＪＲ東日本の２３１系や２３３系などは、コスト半分で製造しているそうです。快適性も全くないですし、関東なので詰め込める量（積み残さない為）を最優先にし、大量の客を捌ききれるような構造にしているので、快適性、スピードなどはほとんど考慮されていないと思うし。３１３系や２２３系、２２５系は快適性、スピード、車内景観などにもかなり重点を置いているそうですけど。
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JR西日本の車両

昨今のJR東日本では、E231系に続いてE233系の導入など、新型車両が増えてきて国鉄型車両は減ってきていますが、JR西日本はまだまだ大量に残っているような気がします。たとえば、体質改善改造や、延命N改造など、手がこっているようにも感じます。なぜ、ここまで古い車両を長く使おうとしているのでしょうか？？
ＪＲ東日本はなぜ嫌われまくっているのか？

ＪＲ東日本の批判や批評は山ほど目にしますがＪＲ東海やＪＲ西日本の批判や批評はあまり目にしません。例えば利益のほとんどでない寝台列車。ＪＲ東日本は利益しか考えないから即廃止。あけぼのやカシオペア、北斗星なども客が安定して乗ってても利益にならないからでしょうね。それに対しＪＲ東海やＪＲ西日本はサンライズ瀬戸号、サンライズ出雲号の定期寝台列車を走らせています、乗車率は好調ですが、寝台ですので１つの車両も定員数は少なく、深夜の乗務員や停車駅の駅員の人件費などと天秤にかけたら利益はほぼないでしょう。けど鉄道旅といえば夜行というのもありのこしていてくれるのがＪＲ東海やＪＲ西日本。さらにＪＲ西日本は今秋から格安の夜行列車のウエスト銀河号を運行開始する予定。それに対しＪＲ東日本は金持ち以外は排除というばかりの夜行といえば高額な四季島や３月からはスーパービュー踊り子を廃止し、ハイグレードグリーン車とグリーン車だけのサーフィール踊り子に置き換え。これは特急料金とグリーン料金が必要なのでかなり高額、さらに１＋１シートのハイグレードグリーン車はもっと高い。新幹線にしても高速運転ののぞみ号も自由席は３両も設定されており、追加料金はない、指定席も３１０円のみ。在来線にしても快適な転換クロスシート車両が多く、私鉄と競争している路線は新快速などスピードも速く、座席も快適、特定運賃も充実文句の言いようがない。それに対してＪＲ東日本とくれば、寝台もそうだけどほぼ独占状態の秋田新幹線などにしても勝手に３２０キロに引き上げ１０分程度短縮しただけで強制的に５００円以上の料金値上げ（値上げの事は表示せずスピードアップだけを強調してたねＥ６系に秋田新幹線をおきかえた時に）でもあの時にちゃっかり５１０円料金引き上げてたからね、それもこの会社の新幹線は全車指定ですから、ＪＲ東海さんやＪＲ西日本さんの東海道山陽新幹線と違い秋田新幹線利用者は強制的に５１０円の値上げですよ。グランクラスなんてバカ高いのがありますが、関西では私鉄で京阪などのプレミアムカーがほぼ同じ座席幅のプレミアムカーがたった４００円ですよ。関東なんて５２０円も金払わされてオール２階建てで狭苦しい上にボックス席でリクライニングもしない車両などが何十年と東海道線などを走っているのに。東京～熱海などのＪＲ東海の新幹線とＪＲ東日本の在来線。ＪＲ東海やＪＲ西日本で新快速として運用されていたのとほぼ同じ１８５系で運転されるＪＲ東日本の特急の踊り子号の指定席が新幹線こだま号の自由席より割高。もともとＪＲ東日本の新幹線は無駄に高い特急料金設定で、ＪＲ東海の新幹線は安めの料金設定なんですけどね。例えば東京～三島までは１２０キロ以上の距離がありますが、特急料金１７７０円、指定席が２２９０円なのに対し　ＪＲ東日本の新幹線で同じような距離ですと東京～宇都宮や高崎が約１１０キロなので、どちらも自由席特急料金が２５２０円、指定席特急料金はなんと３０４０円と１００キロちょいで３０００円超え。東海道新幹線より７５０円も高い特急料金とっている上にさらに高速運転のはやぶさやこまちはこの高い特急料金にさらに５１０円加算。在来線はほとんど詰め込むだけのオールロング車両。７７０円～９８０円もの金を払って狭苦しくコンセントもwifiもない２階建てで天井もめちゃ低い普通電車グリーン車。そりゃ嫌われますよね。ＪＲ東海やＪＲ西日本があまりに良心的な鉄道会社ととるべきか、ＪＲ東日本があまりに利益の事だけしか考えない鉄道会社ととるべきかは個人の価値観の違いですけど。
JR東日本、先代の新幹線保線車両は？

　お願いします。　JR東日本の新幹線保線車両と言えばEAST-iですが、あれはE3系の改造車ですよね？　ということはE3系が存在しなかった時代、新在直通ができる400系ベースの保線車両があったはずだと思うんですが、話を聞きません。　どうやっていたんでしょうか？
ＪＲ西日本について

1:ＪＲ西日本は他のＪＲに比べて古い車両を多く残しているのはなぜですか。例えば大阪環状線ではいまだに103系が使用されていますし、ＪＲ東海の東海道新幹線ではもう走っていない０系新幹線もＪＲ西日本の山陽新幹線にはまだ残っています。 2:ＪＲ西日本は昔からある特急に新型車両をあまり導入しないのはなぜですか。昔からある特急のイメージが崩れてしまうことを恐れているのでしょうか? 例えばＪＲ東日本では「あずさ」などの特急に新型車両を導入していますが、ＪＲ西日本では「雷鳥」「はまかぜ」などの特急には新型車両を導入していません。それなのに「関空特急はるか」など最近、新しくできた特急には新型車両を使用しています。「サンダーバード」を「雷鳥の新型車両」とせず別の特急にしたことと関係があるのでしょうか。 3:ＪＲ西日本ではなぜ路線名に愛称をつけるのに積極的なのですか?(特に大阪周辺) 例えばＪＲ神戸線・ＪＲ京都線・ＪＲ宝塚線・大和路線・学園都市線などです。愛称はＪＲ東日本やＪＲ九州もつけていないことはないのですが、ＪＲ西日本ほどではありません。これはなぜでしょうか。なお「私はこう思う」という推測でかまいませんし全ての質問に答えられない場合、答えられるものだけで結構です。
ＪＲ東日本は多くの人から恨みでもかっているの？

「　ＪＲ東日本管内で列車の乗務員室扉の内側が損傷したり、設備が破損させられたり、持ち去られたりするなどの妨害行為などが多発している。４月～５月上旬だけで発覚したものだけでも２００件以上に及んでおり、一部については警察へ被害届を提出。同社は「決して看過できない事象が数多く発生している」として社内へ注意喚起を通達し、警戒を強めている。」らしいですが。詰め込むだけの安いステンレス車両にロングシート、高い金とって狭苦しい2階建てのグリーン車、５１０円も金をとるライナー（その上２階建て車両でボックス席とかｗ）、他社では快速で運用されている車両が東日本では特急やライナー運用、新幹線もオール２階建てなどもあり、東海と比べてもバカ高い新幹線特急料金、さらに値上げのやり方が感じ悪い。秋田新幹線なども強制的にスーパーこまちにおきかえ４００円もの値上げ、（チラシなどには新型車両に全て置き換え７分の時間短縮などと良い所しか記載していなかった）最近は盛岡行、新青森行のはやてをどんどんはやぶさに置き換えこちらも強制的に４００円の値上げ（大宮～盛岡間ははやてよりはやぶさの方が特急料金が４００円高い）。さらに監視社会を助長する防犯カメラを東京圏内の通勤車両に１両あたり４台以上設置するらしいですね、さらに汚らしい中づり広告だらけにドアの上にはＣＭを流し続ける電子広告さらに女専用車両なども都内では多く。嫌いだけど、仕方なく使っているという方も多いでしょうね。飛行機と違って複数の運行会社から選べませんからね、ＪＲ東海の通勤電車とかみてもドアの上のＣＭ垂れ流す液晶なんてないしね、次の駅の表示がでるもののみ。それで広告代とってるくせに初乗り運賃などもＪＲ西日本は１２０円なのにＪＲ東日本は１４０円。最近は全車指定などにしだして実質値上げしだしてますねＪＲ東日本（高崎線や常磐線の特急など）ＪＲ東海やＪＲ西日本は新幹線もきちんと国鉄時代からの乗り継ぎ割引を全ておいており、在来線特急も自由席をきちんと設定しているのにね。ＪＲ東海ではライナーは３２０円で東日本と違い全て快適な特急車両、新幹線も全て平屋、女専用車両もないし、通勤車両も快適な３１３系で多くは転換クロスかクロス車両、車内広告もすくないなど他社と比べてもＪＲ東日本は良いイメージがない人が多いかもしれないけど、だからといって犯罪は許せませんけどね。
ＪＲ東日本が最も多く保有している車両

ＪＲ東日本において、最も多くの編成数（両数でも可）を保有している車両は、何系の何番台ですか。
ＪＲ西日本の新幹線を３編成も水没させたＪＲ東日本は

ハザードマップに記載されている場所に北陸新幹線の長野車両センターを作っておいて、そこで１０編成もの北陸新幹線が水没させたＪＲ東日本。このうちの３編成はＷ７系でＪＲ西日本が購入している北陸新幹線の車両だったと思いますが、この台風１９号の車両水没事故、たしか保険も２割程度しかきかないようで２５０～３００億の被害だそうですが、８０億ぐらいはＪＲ西日本の車両が被害を受けています。国のハザードマップで長野車両基地が浸水の可能性がある地域という認識はあったわけだから、ＪＲ東日本の認識の甘さもかなり影響していますしね。２階建て新幹線などにしても、詰め込む量（ＪＲ東からみれば多く詰め込めれば、運行本数をそれだけ少なく済んで運行本数、運転士などをそれだけ少なくて済むわけですからね）を優先し速達性、快適性を犠牲にした新幹線を走らせたり（結局は速達電車の邪魔になるからすぐに東北新幹線からは撤退せざるえなくなり、上越新幹線で長々と使っている、東海道線の５２０円も払う２１５系ライナーみたいに）それにくらべＪＲ東海やＪＲ西日本はお客様への快適性、速達性を重要視し、そういった新幹線は作らなかったわけで、ＪＲ東海やＪＲ西日本は最速電車ののぞみにも自由席はきちんと３両以上設定があり、割増料金はないのに対し、ＪＲ東日本は無理やり秋田新幹線を全てＥ５系に置き換え、最高時速を勝手に３２０キロ（それもこの速度で走るのは宇都宮～盛岡間のみ）にし特急料金を５１０円も引き上げたり、はやてをほぼ絶滅させはやぶさに置き換え、こちらも１０分短縮したかどうか程度で大宮～盛岡間で５１０円も値上げしましたからね。ホームライナーなどもＪＲ東海などが３３０円なのに、ＪＲ東日本は５２０円。その５２０円でも不満なのか最近は特急化して７６０円とかにしてますからね。それもＪＲ東海は３７３系やＪＲ西日本の６８１系などの車両でライナーを運行しているのに、ＪＲ東日本のライナーは西日本や東海では運賃だけで乗れる新快速で使われたいた１１７系とほぼ同式の１８５系とオール２階建てでリクライニングもしない２１５系ですからね。これはもちろんＪＲ東日本はＪＲ西日本にこの損害賠償も支払うわけでしょうか？
ＪＲ東日本の踊り子転用した２５７系もひどいですね？

それにしてもＪＲ東日本の踊り子転用した２５７系もひどいですね？元々はＪＲ東海やＪＲ西日本では新快速運用していた１１７系電車とほぼ同じ形式の１８５系のＪＲ東日本車が運用されていた踊り子号。ＪＲ東海やＪＲ西日本では運賃だけで乗れる車両をＪＲ東日本では特急料金やライナー料金が必要。それもＪＲ東海エリアなどではライナー料金は３３０円なのに、ＪＲ東日本エリアは５２０円と１，６倍もの金をとられる。あの異常な人間の数（日本の２倍の広さのスペインの総人口と同じ数が日本の関東だけにいる、日本より広いスウェーデンの総人口の３倍以上が関東だけにいるわけだから）だと５２０円払ってでも殺人的満員電車を回避できるという弱みに付け込まれている感じ。前置きはおいておいて１８５系の一部をおきかえたＥ２５７系２０００番台。これは中央線特急からの転用で２０年前に作られた中古。東海道線でもこの車両は１０年前まで湘南ライナーと湘南新宿ライナー（現ホームライナー小田原）で１日２往復していた過去がありますけど。で、リニューアルしたはいいが、普通車は座席の色を少しいじった程度、なので座席のひざかけ部分なんて塗装はげがはげしい酷いのはグリーン車。中央線特急時代は半室グリーン車だったのを東海道線特急に転用して１両まるまるグリーン車にした為ドアの位置も不自然、窓と座席の配置があってないなど、客を馬鹿にしているのかレベル。
ＪＲ東日本のホームライナーだけ５１０円のぼったくり

同じＪＲでも他社のホームライナーは３２０円とＪＲ東日本のホームライナー（湘南ライナーや中央ライナー、ホームライナー小田原など）より１９０円も安い上に他社のホームライナーの方が車両も良い。動画はＪＲ東海のホームライナー大垣号（乗車整理券は３２０円です）ＪＲ東日本は国鉄時代に製造された１８５系（ＪＲ東海やＪＲ西日本では運賃だけで乗れる快速運用してた１１７系とほぼ同じ車両で関東では特急踊り子、特急あかぎ、特急草津など特急料金を要する電車に充当されている）や２１５系（相当評判の悪い２階建て車両でボックス席でリクライニングもしない、それなのに５１０円）の車両。
ＪＲ東日本って安物な車両な上に車内は広告だらけ

どうしてＪＲ東日本は車両は安物な上に車内広告だらけでさらに初乗り運賃も高いのでしょうか？公共交通機関らしからぬ利益至上主義のかなりのお客様軽視にかんじます。通勤車両もコスト削減、半値で作るとかいう話があったそうで231系などは113系の半値近い値段で作ったとか。車内はドアの上にLCD画面つけてＣＭを流し続けて、車内は広告だらけ。まぁ東京メトロなど東京23区の私鉄も目くそ鼻くそですけど。安い車両の上にお客様に強制的に宣伝みせてCM費用でも儲ける。都市圏の初乗り運賃がＪＲ西日本が120円なのに、ＪＲ東日本は20円も高い140円ＪＲ西日本やＪＲ東海は223系、225系がメインの西日本、313系がメインの東海共にＪＲ東日本の231系の1，5倍以上の車両価格みたいですし、車両も快適性が231系や233系とは雲泥の差です。もちろんドアの上にＣＭ垂れ流すモニターなどついてませんし、東海の313系にいたれば車内広告すらあまりありません。どうして同じＪＲでこんなにもサービスが違うのでしょうか？初乗り20円も高くとり、車両も安く製造し、ＣＭを流し、車内は広告だらけのＪＲ東日本、初乗りが東日本より20円安い120円で車両も快適性、速達性を重視し快適な車両が多く、車内のモニターは行先等の表示だけでCMなどは垂れ流さないＪＲ西日本。この差は何？
JR東海静岡地区の（ＪＲ東日本車両）E231系とE233系について

この間，僕が鉄道好きで旅をしました。行った場所は，身延線と御殿場線です。その時ＪＲ東日本のＥ231系が丁度来たので乗りました。帰りはＥ233系で身延線経由で静岡に戻ってきました。その時行きも帰りも思ったのですが、この路線は、ＪＲ東海地区なのでその車両を運転する運転土や乗務する車掌はＪＲ東海の車掌や運転土なのでしょうかそれともＪＲ東日本の乗務員なのでしょうか？
ＪＲ東日本が全車禁煙？？　愛煙家の負担強いる！！

　ＪＲ東日本は　来春から　寝台特急や一部の夜行快速を除いて　全て全車禁煙になります。　理由は　喫煙車両の煙が禁煙車両に入るからというものみたいですが　ＪＲ東海とＪＲ西日本が来年夏ぐらいに　新規投入させる　Ｎ７００系は　全車禁煙でも　喫煙ルームを　今の喫煙車両分設けるみたいですが　なぜ　ＪＲ東日本は　そおいう風にしないのでしょうか？　また　ＪＲ東日本やＪＲ北海道って　寝台特急　あけぼの号　　夜行急行　はまなす号　　夜行快速　ムーンライトえちご号　　臨時夜行快速　　ムーンライト信州号　には　女性専用車両や女性専用席がありますが　なんの意味があってやっているのでしょう？ＪＲ東海やＪＲ西日本の　有料電車には　そおいう物はないですよね？　女性専用車両って　通勤電車で痴漢などにあうのが嫌な方が乗る為にあるのに　上の電車は痴漢なんかありえないと思うのですが・・・・・。　サービスは　やっぱり　ＪＲ西日本が一番でしょうか？　　株主には　１株で　５０％の割引券貰えるし　２枚きっぷとか特割きっぷとかカルテットきっぷみたいな安いきっぷ　発売してくれるし。　なんか　ＪＲ東日本の企業体質は　一部の人だけ　ヒイキしてるみたいで　ムカツク感じなのですが。
都営新宿線の新型車両がJR東とそっくりなのはなぜ？

都営新宿線の新型車両がJR東とそっくりなのはなぜ？都営地下鉄新宿線に投入された新型車両の内装は、 JR東日本の新型車両（総武線など）とそっくりです。これは一体なぜでしょうか？東京都交通局があえてJR東日本車両の内装を踏襲して新型車両を注文したのでしょうか？

これがJR東日本の主力車両？

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