ブレーキを踏みながら（？）クラッチを切ってシフトアップする方法

質問

以前、友人にマニュアル車のギアチェンジをスムーズに行う方法、といってある方法を教えてもらいました。
しかし、内容をそっくり忘れてしまいました。（レースで使う方法だとか言っていたような。。。）
たしかに、実際隣に乗せもらい運転してもらうと、自分の車がいつになくスムーズにシフトアップした感覚だけは残ってるんです。

●こんな感じだったと思います（思いだながらやってみたんですがうまくいきませんでした。きっとなにかが間違っているんでしょう。）
　１．クラッチを踏む
　２．その際にブレーキを「かかと」で踏む
　３．ギアを入れ替える

どなたか適切な方法をご存じの方がいらっしゃいましたら教えてください。

回答No.10

noname#146514 · ベストアンサー

補足頂いた上、名指しがありましたので、遅くなりましたが回答を・・・（笑）

他の方も書かれているのですが、【ヒールアンドトゥ】も【ダブルクラッチ】も一言で言えば回転数を合わせることでスムーズにギアチェンジを行うための方法です。

１．アクセルを抜く＋クラッチを切る
２．シフトをニュートラルへ
３．クラッチをつなぐ
４．軽くアクセルを踏み込む
５．アクセルを抜く＋クラッチを切る
６．次のギアへシフトチェンジ
７．クラッチをつなぐ

これがダブルクラッチの基本的なやりかたで、ようは１～３あるいは４～６の操作１回でギアチェンジできるところを間にニュートラルでふかすという操作をはさんでシフトチェンジ２回ワンセットのギアチェンジをやってやるわけですね。
ここで注意するのは４で上げた回転数を７までの間に落とし込んでしまわないように素早く操作することです。
（でなきゃなんのためにダブルクラッチ使ったのかわかんない(^^ゞ）

次のギアへ移ったときにエンジンの回転数が低すぎればエンジンブレーキがかかったように車体がガクンと揺れますよね？そういう不快な挙動を軽減する。ひいてはトランスミッションへかかる負荷を軽減することができます。

と、ここまで読めばおわかりでしょうが、回転数あわせがきちんと出来るなら別にこれといってメリットはないテクです。むしろ１回でできるシフト操作を２回もやっているのですから時間的には遅いですね。
とはいえ特に加速の場合は回転数あわせが大雑把だったとしても比較的ショックの少ないギアチェンジが出来ますよ。加減速共に使うことが出来ます。

【ヒールアンドトゥ】では、これにブレーキ操作が加わります（ダブルクラッチで行う必要は無いが・・・）。ブレーキ操作・シフトダウンが加わる以上、それがたとえ荷重移動やその後の加速のためであっても、減速処置と考えて、あえて【ダブルクラッチ】ではないのか？と補足要求した次第です。

なお、一般的にはアクセルがかかと、ブレーキがつま先で操作するものとされています。これはコーナリング直前のブレーキングで強く踏み込み、その後ブレーキを残しつつ・・・なんていう微妙なブレーキングが必要であるのに対し、アクセルは次のギアへ繋ぐための必要回転数に合わせておけばよいので自然とかかととつま先の役割分担が決まったという風に聞いたことがあります。またコーナリング初期の横Gに対してかかとが外側に行く方が、ドライバー自身が安定しやすいという話も聞いたことがあります。ただし、これはこのようにしなければならないという決まりではなく、うまくブレーキングと回転数の調節ができるならどちらで行おうが、その人の勝手です。

なお、私は普段は普通のシフト操作。人の車を運転するときにはダブルクラッチ。そして疲れてめんどくさいときは発進と停止以外はクラッチレスで走ってます。最近は峠を攻めることも少なくなったのでヒールアンドトゥを使うことなどまれになってしまいましたね・・・。もう歳かな(^^ゞ

お礼

HIDe2000さん、リクエストにおこたえいただきありがとうございました。
１－７の手順はとってもわかりやすかったです。
読むとなんだかダブルクラッチはなんだかできそうな気分になるから不思議です。どこかチャンスがあれば練習してみます。（でも公道ではもちろんいたしませんが。）やっぱりまずダブルクラッチなんですね。ありがとうございました。