Vresys-x250を400化できるか？

質問

コロナ渦が終息した後の話ですが、バイクで世界一周ツーリングをしたいです。
バイクの選択ですが色々と候補があがり
BMWGSシリーズ、アフリカツイン等、ビックアドベンチャーは魅力的だが重すぎて極悪路はちょっとつらいかも
テレネ700は、もっともバランスがいいが、シート高がネックに
CRF250ラリー、セロー250などスモールクラスは軽いがパワーが足りない
どれも一長一短あり、悩ましいところです。
最終的に候補に挙がったのが、カワサキVersys-250ツアラーですが、このバイクは重量は180㌔クラスとセロー等に比べれば重いですがビック・ミドルクラスよりは軽い、地上高もある程度確保されているし、スポークホイールですからブロックタイヤを履かせれば、ある程度のオフもこなしてくれるのではないか？と思っています。
唯一の難点が排気量で250㏄クラスだと荷物を満載状態では高速走行が少しつらいかなと。海外では300で販売してますが、日本では入手できない…
そこでニンジャ400のエンジンを乗せ換えられないかなと思っています。ニンジャ・Zの250と400は車体は全くの共通であることからしてニンジャ250のエンジンを搭載しているVERSYSなら簡単に載せ替えできるのではと睨んでます。
欠点はエンジン単体を入手しなければならないことと工賃がかかることでしょうか？
皆さんは、どのように思いますか？

回答No.3

CBGB109 · ベストアンサー

構造変更は非常に難しいと思いますし、コストも掛かると思います。
構造変更申請だけで外注すると60～100万円掛かると考えた方が良いです。

個人的にはテレネ700の車高を落とせば良いのではないかと思います。
ローダウンキットがあるかどうかは確認していませんが、車体に何かを施す場合、少なくともエンジン載せ替えに伴う構造変更よりはずっとハードルが低いでしょうね。

お礼

ありがとうございます。
調べてみましたが、テレネ700には純正にも社外にもローダウンキットがあります。純正ローシートと組み合わせれば60ミリはローダウン出来そうです。
それならほぼ問題ないレベルまでなりそうですので、テレネ700で検討してみたいと思います。

回答No.2

CBGB109

250のままですと違法ですが出来なくはないでしょうね。

補足

ありがとうございます。
もちろん、ちゃんと構造変更を申請して合法の改造として認めてもらうのが大前提です。
違法状態で乗り回すつもりは全くありません。

回答No.1

abcd001

４００にすると車検を受けなければなりません
車検場で受ける継続車検ではなく、
公道を走るための安全性や法律に則している事をメーカーが作った
一定の規格のものではないので個人で一から証明しなければなりません

補足

ありがとうございます。
そうですね、構造変更の申請を件を忘れてました。
ひょとしたら載せ替えよりも、こちらのほうが難しいかも？