電気自動車やハイブリッドカーのバッテリーについて。

質問

次世代のバッテリーとして全個体バッテリーなどの研究も進み実用化も見えてきているようですが、すでにある技術で電気二重層コンデンサなどの併用というのは見た記憶あがありません。確かに主たるどエネルギーの蓄電用としては容量的に無理があるかと思いますが、頻繁に加速減速を繰り返す際などの短時間のサイクルでの充放電に対しては二十電機層コンデンサのような高容量のコンデンサの方が優れているかと思います。化学反応を伴わない充放電であるため、ごく短時間の回生動作でも無駄なく蓄電できるかと思いますが、そのようなものとの併用の研究とかは進んでるのでしょうか？確かにあの手の大容量コンデンサは耐圧が低いので相当数の素子を直列で配置する必要があるかと思いますが、ごく短時間に充放電を繰り返す用途では蓄電池よりも効率が高そうな気がしますし、内部抵抗も低い（まぁ多数を直列接続するとスポイルされるけど）ので、瞬間的なパワーがー必要な時や、渋滞時の回生発電の有効利用には効果があるかと思います。この件についてお詳しい方が居たらご教授願えれば幸いです。

一応の機械・電機要素の基礎知識は持っておりますので、ある程度の専門用語などは理解できます。ご理解の上でご教授くだい。

回答No.2

tenteko20 · ベストアンサー

ホンダの初代インサイトのIMAハイブリッドのプロトタイプではバッテリーではなくキャパシタが採用されていましたが量産モデルではニッケル水素バッテリーに変更されてました。
メーカーもメリットは理解しているけどコスト等の問題でメインとしては採用していないのでしょう。

IMAハイブリッドを調べようとWIKIを見たところ、

https://ja.wikipedia.org/wiki/Honda_IMA%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0
大容量低インピーダンスのキャパシタは、バッテリーの等価インピーダンスを下げる目的で、現行のどのハイブリッド車のパワーユニットにも必ず搭載されている。

との記載がありました。
この通りならバッテリーと併用してそれぞれの長所を生かして欠点を補うような事が既に採用されているみたいですね。

お礼

やはりいろいろ問題があるのですねぇ。
ご回答ありがとうございました。

回答No.1

tetsumyi

二十電機層コンデンサは容量が少なくセルモーターを回す程度なら使えますが、車体を加速するような容量を蓄える事は到底無理でしょう。
積載しているリチウムバッテリーに充電しても回生用のＤＣコンバータも効率が物凄く良くなっていますからロスは余りありません。
電力回生回路に関しては、ずっと以前から電車では当たり前のように使ってますからほぼ完成した技術となっています。

補足

鉄道で回生回路が使われていることは知っておりますが、鉄道の場合はリアルタイムで他の車両が使用することが基本となっていますよね。実際に同じ送電区間にいる他の列車での消費電力が少ない場合には回線失効という事態も起きて、鉄道の場合はサービスブレーキの代役としての役割（長い下り坂など）も担っているため、あえて回生ブレーキではなく電気ブレーキ（発生した電力を抵抗で消費する）なども使われています。質問文に言葉足らずなところがあったかもしれませんので追記しますが、コンデンサに蓄えた電気をそれ単独で使うという意味ではありません。化学反応を伴う蓄電池よりも過渡特製の良いコンデンサを併用して、次の加速のエネルギーの一助とすることに意味はないのか？もしくはそうした研究はなされていないのかという趣旨での質問です。