- 締切済み
回生型バッテリ充放電装置とは？
- 回生型バッテリ充放電装置は、工場などの電力需要者が回生電力を自家消費用に使用するための装置です。
- しかし、電力需要状況によっては回生電力を全て消費できず、グリッドに逆潮流させることがあります。
- この場合、電力会社と需要者との契約や受電装置の設置が必要です。
- dreamquest
- お礼率20% (2/10)
- 電気設計
- 回答数1
- ありがとう数0
- みんなの回答 （1）
- 専門家の回答
関連するQ&A
- 鉛バッテリーの充放電特性
昭和のエンジニアです。自動車の12Ｖ鉛バッテリーに貫通型の直流電流計(URD社製)を取り付けて電流を監視しています。エンジン始動時は一瞬ですが放電50A以上流れます。その後、充電20A程度から10秒後には5A程度に落ち着きます。そこで充放電を考えると始動時1秒と仮定すると電力は50Ax1秒=50Asecの放電、その後5Aで10秒と仮定すると電力は5Ax10秒=50Asecの充電となり、バッテリーの電流の出入りはゼロになると考えます。勿論効率の問題は有ると思いますが合っていますか？ 自動車系のHPを見るとチョイ乗りばっかりはバッテリーに良くないので30分程度は走らないとダメと記事にありますが理解できません。(自動車系HPに質問しても回答出来ないと考えここに質問しました) どなたか回答頂ければ幸いです。 ※OKWAVEより補足：「技術の森( 電子・半導体・化学)」についての質問です。
- 受付中
- 電子部品・基板部品
- バッテリーを放電終止電圧より放電すると？
12Vバッテリーを使用した装置を考えています。 12Vバッテリーの場合、放電終止電圧の10.5V以下まで放電させると 「バッテリーを傷めてしまう」とか 「バッテリーの保守上重大な悪影響を及ぼします」 とか言われています。 放電終止電圧以下まで放電したバッテリーは再充電して、再使用 できないのでしょうか？ 10.5Vになったら放電を中止することは可能なのですが かってに中止することは問題のある装置です。 アラームを出して使用者がそれに気がついて、 中止することはよいのですが。
- ベストアンサー
- その他（ホビー・玩具）
- ソーラーパネルのチャージャーコントローラ充放電
単純な質問で申し訳ありませんがソーラーパネルのチャージャーコントローラによる充放電について教えてください。 昼間はチャージャーコントローラーによってバッテリーにチャージするということは理解できるのですが、この充電最中にチャージャーコントローラーからインバーターなどへの電源供給は可能なのでしょうか？ まだ、検討段階なのですが、それができないと、24時間のフル自家発電はできないのです。 使っている方がいらしたら教えてください。
- 締切済み
- その他(住まい)
- 回生ブレーキはどうして実用になるのですか
回生ブレーキの仕組みなどは分かるのですが、なぜこれが実用になるのか理解できません。 電車はパンタを降ろしていない限り電力消費がありますが、回生制動車が存在しなくても普通に変電所から受電しているはずです。 そこへ回生制動車がブレーキをかけて発電したからといって、他の電車が一体どうやってそれを検知し、またその電力の優先使用を行えるというのでしょう？ それまでと同様に変電所からの電気を使い続ける方が自然だと思います。 回生制動車の発電電圧が架線電圧よりも高いからなのか、ぐらいしか考え付きませんがそんな事が理由になるとも思えません。
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- バイク】省電力化はバッテリやレギュレーターに悪い？
当方ホンダ・フォルツァZ MF10に乗っております。 バッテリーあがりの防止や長寿命化を目的として 低消費電力のHIDへの変更やLED化により省電力化を施しているのですが、 バイク屋の店員から次のような事を聞きました。 店員１ 「バッテリーに関しては、省電力化をすることによりバッテリーに充放電される電力量が少なくなるためバッテリーの寿命が伸びる。 しかし高回転時にレギュレーターが放電（発熱）する量が増えるためレギュレーターが壊れる可能性が高くなる」 （フォルツァはレギュレーターが壊れる事案が多い車種らしいです） 店員２ 「レギュレーターは発電機が一定電力以上の発電を行った場合放電（発熱）を行うもの。レギュレーターが放電（発熱）してる状態の場合、レギュレーターからは常に一定電圧一定電流の電力が流れてきている。その電力はまず車両側（ヘッドライト等各種電装系）で消費され、余剰電力がバッテリに送られる。 省電力化によるレギュレーターへの悪影響（発熱量の増加）はないがバッテリが慢性的な過充電状態になるためバッテリの寿命が短くなる」 店員１と２では言ってることに矛盾が生じるため、今後どうするべきか迷っています。 どちらが正しいのでしょうか？ またどちらも正しくない場合、車両の省電力化によるバッテリーやレギュレーターへの影響を教えて下さい。 ちなみにバッテリーはMFバッテリーです。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- 逆電力継電器(RPR)の取り付け位置について
高圧需要設備に設置する自家消費太陽光発電設備に必要な逆電力継電器(RPR)は電力会社に近い受電点に取り付けますが、たとえば電灯トランスの２次側に太陽光発電が設置されている場合、その電灯トランスの１次側に取り付けることはできるのでしょうか？ つまり電灯トランスの負荷のみに太陽光を供給し、動力トランスには供給しないことになります。 系統側に逆潮流はさせないので、電力会社としても許可してくれると思うのですが、詳しい方ご教示お願いします。
- 締切済み
- 電気設計
- 逆潮流が発生する場合の電力会社との契約について
逆潮流が発生する場合の電力会社との契約について インバータでモータを駆動する装置の設計をやっております。 従来は減速時に発生する回生電力を抵抗で消費していたのですが 現在電源回生コンバータをつかって電源側へ電力を戻すような仕組みを 計画しています。 逆潮流が発生することに対して 社内では「いままで類似のシステムで電力会社から文句を言われたことがない」 という非常に曖昧な理由で逆潮流が発生してもかまわないという認識になっている のですが本当にこの認識でいいのでしょうか？
- 締切済み
- SE・インフラ・Webエンジニア
- インバーターの電力回生ブレーキについて
機械屋です。 試験装置で、急な加減速をひと月とかの間で繰り返す装置が10台既に稼働しています。 これまではベクトル制御インバーターとブレーキ抵抗器を組み合わせていましたが、電気ストーブの状態になっているのをみると、電力回生で省エネ効果が見込めるのと、夏場は実験室の温度の上昇がひどいのを抑えるという利点があります。 しかし買い物が色々あってそれだけで50万円、それらを22kWのケーブルでつなぐのも結構手間です。 一番の懸念は回生の失効です。 首都圏の電車もインバーターの電力回生が省エネの要のようですが、初電と終電では他に回生電力を消費する電車がいないため、失効して機械ブレーキに頼っている様です。 戻っていかない電流を流すために電圧を上げてリミッターにひっかかるという事でしょうか。 となると、製造ラインの止まっている日曜日の深夜にこの試験装置が1台で動いていたらやはり失効するのでしょうか。 経験された方、いらっしゃいますか？ 一台更新するので、その構想をまとめているところです。 皆様、アドバイスありがとうございました。 本日、先方と打ち合わせた結果、該当する急峻な加減速試験の割合は少ない事が判明しましたので、今回の仕様は、確実・安価な従来通りのプレーキ抵抗器とする事にしました。 数々のアドバイスは知識として蓄えさせて頂きます。 失礼いたします。
- ベストアンサー
- 電気設計
- リチウムイオン電池でテレビを３時間動かすには
例えば、消費電力200Wと書かれたテレビがあったとします。 このテレビを３時間、リチウムイオン電池などの２次電池で動かそうしようと場合、 リチウムイオン電池を何個直列につなげば良いでしょうか？ 計画停電をバックアップを想定しています。 ("どこどこのメーカーの蓄電装置を購入しては" という回答は遠慮願います) 構成としては、「AC100Vを直流にして電池に充電して、 電池から放電される直流を再度AC100Vする」流れになると思います。 充電や放電には注意することは分かっています。 現段階では、充放電のやり方や保護の話は抜きにしてください。 消費電力200Wで３時間なので、Ｗｈは200×3=600Whとなります。 ここからどのように考えてよいのか分かりません。 例えば、下記のリチウムイオン電池で使えそうなものはあるのでしょうか？ http://www.michinokutrade.jp/battery/
- ベストアンサー
- その他（生活家電）
- mfcj7100cdwのスマホからA3印刷ができない場合、解決方法をご紹介します。
- スマホからmfcj7100cdwのA3印刷を設定する方法について解説します。
- mfcj7100cdwでA3両面印刷ができない場合、お使いの環境や設定を確認しましょう。
