羽田空港・新ルートの「超遠回り」は必要でしょうか？

質問

お世話になります。

１）羽田空港の新ルートのうち、「南風時：Ｃ滑走路到着（好天時）」の実際の飛行経路を時々、Flightradar24で見ています。
※「南風時：Ｃ滑走路到着（好天時）」は国土交通省作成の飛行経路図においてピンク色のゾーンで記載している経路。
https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/international/new.html

２）その結果、次のことがわかりました。
a）このＣ滑走路に到着する国内線の飛行機は、基本的に関西、中国、四国、九州、沖縄方面等から来る飛行機である。
b）これら飛行機は、基本的に羽田空港南側の東京湾上または君津付近の上空を通過し、反時計回りに船橋市付近（千葉県）→川口市付近（埼玉県）→小竹向原駅付近（練馬区）→中井駅東側付近（新宿区）→新宿駅西口→渋谷区→港区→品川区→羽田空港を飛行している。
添付の図は、７月上旬のある日の実際の経路を示したFlightradar24の画像の一部。
c）国交省では１５時から１９時の間、南風で晴天時に飛行すると説明しているが、南風でない時、強風や降雨の時でもしばしばこのルートを飛行している。

３）この新ルートでは、添付図でも分かるように、関西方面等から飛行してきた飛行機は、羽田空港の近くを飛行していながら、わざわざ埼玉県の川口付近まで行き、そこで大きく南西に旋回し、さらに小竹向原駅付近（練馬区）で南側に旋回しまた新宿駅西口付近で南東へ旋回し北参道駅上空付近から羽田空港に向かってほぼ直線的に飛行しています。
　この川口市から羽田空港に至るルートは、国交省作成の各エリアの飛行経路図でも記載されています。
https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/international/new.html

４）この経路は、飛行可能な範囲に制限があるとはいえ、極めて遠回りすぎるのでないかと思います。
また、すでに指摘されているように、住宅地を長時間飛行するために騒音や落下物、飛行機事故の危険があります。
さらに燃料費は安いとはいえ、燃料の無駄であり地球環境を悪化させるものです。

５）ついては、次の事について教えて下さい。
a) 関西や九州等から飛行している飛行機が、羽田空港近くを飛行しながら、埼玉県の川口市まで飛行して戻ってくる現在の「超遠回り」は必要なのでしょうか？
b)この「超遠回り」は安全や環境上、どの程度の問題があるのでしょうか？
c)南風時、北側から羽田空港に着陸するにしても、もっと狭い範囲で旋回、飛行して着陸することは、できないのしょうか？
それとも、飛行機の安全や環境面等の点から難しいのでしょうか？

お手数ですが、教えて下さい。

回答No.3

rmpk4197 · ベストアンサー

a) このルートは決して「超遠回り」ではありません。大空港の進入経路としては標準的でしょう。飛ぶ方としてはむしろ少し窮屈で忙しそうに見えますから、広げてほしいくらいです。羽田はだいたいいつも混んでいて、このルートに来る前に迂回させられたり、速度制限をうけたり、時々はどこかでホールディングさせられることもあり、そうなると時間も燃料も大変な無駄になってしまいます。南から来る飛行機は南から最終進入経路に会合する方が楽でしょうが、騒音区域もひろくなりますし、出発機との間隔や横田との関係も調整する必要があるのかもしれません。いづれにしても、この経路が必要以上に遠回りであるということはないと思います。
b) 安全や環境上の問題は大きいと思います。着陸する飛行機が真上を飛ぶと非常にうるさいです。それに飛んでいるものはいつか必ず落ちます。飛行機の部品や氷などが落下することはどんなに注意していても避けられません。個人的には、流行りのドローンと飛行機が衝突して大事故になるのではないかと危惧しています。
c) 飛行機がすいていれば、できます。かつてヴィジュアルアプローチでR16Lに降りたことがあります。この時必要な空港からの距離は北側に３マイル（約６キロ）程度です。管制官のサービス精神によりますが、コロナですいている今なら許可してくれるのではないでしょうか。

お礼

rmpk4197様
大変詳しいご回答を頂き、ありがとうございます。
大変参考になります。

なお、言われているように、飛んでいる物はいつか必ず落下し、また飛行機の部品や氷などの落下や騒音発生のリスクがあります。
新ルートは従来ルートに比べて住宅地や繁華街の上空を飛行する距離、時間が多くなったために、これらリスクが増大していると考えられます。
飛行機の墜落や部品等落下の発生確率は高くはないでしょうが、飛行機の騒音被害も考慮すると、新ルート下で生活、活動している人々の多くは新ルートの早期変更を強く要望していると思います。

回答No.4

ubku

超が付くほどの遠回りかどうかはともかく、新ルートが設定された目的は、「発着回数を増やすこと」にあります。こうしないと増やせません。飛行時間や飛行距離は二の次なのです。どうかご理解ください。

お礼

ubku様
ご回答、ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

新ルート設定の目的は概ね知っています。
発着回数を増やすために飛行時間や飛行距離は二の次のとのことのですが、それだけであれば乗員や乗客の問題だけですから、いいとは思います。
しかし、二の次である飛行時間や飛行距離を増大したことにより、轟音被害や、飛行機の墜落、部品や氷等の落下のリスクが従来より著しく大きくなっています。
このことについて、ルート下の住民や勤務者等のほとんどは理解できず受け入れないと思います。

補足

最近、国交省では現在の新ルートにおける新宿南側付近から羽田空港までの直線ルートについて曲線を交えた複数のルートに分散することを検討しているとの情報もあるようです（情報の確度は不明）。
もし、曲線を交えることが可能なら、わざわざ川口付近まで遠回りせずに東京湾周辺のごく狭い範囲で旋回しながら着陸するルートが考えられるのではないかと思います。

回答No.2

f272

a)
羽田の離着陸回数を増やしながら，安全を考慮すれば必要です。
b)
航空機の安全を考えれば最低限の半径での旋回です。
c)
これ以上の小回りは無理です。
羽田の西側の空域を利用できれば全く異なるのですけどね。

お礼

f272 様
ご回答、ありがとうございます。
国土交通省の説明に近いご回答と思いますが、参考にさせていただきます。

回答No.1

roadhead

ジェット機の水準からすれば遠回りと言うより安全な航路と言う感覚ですね。

お礼

roadhead 様
早々にご回答いただき、ありがとうございます。
ジェット機の感覚からすると、安全とのことですが、
地上の生活者の感覚と違うことがわかりました。