電車の形式でＪＲは4を避けていないのだと思いますか

質問

二つ質問があります。あいまいな想像の回答でもＯＫです。

質問１

電車の形式で各会社は４は「死」を連想し縁起が悪いという理由でさけているケースが多く4000形とか400形というのは少ないです。

しかしＪＲでは４をさけていません。

400代の車両は交流直流両用の車両についています。（485系、415系など）

それとスハフ４２とかクモハ４２というのもありました。
４２というのは「死に」で縁起悪いですが、ＪＲ（旧国鉄）はつけています。

これは何故だと思いますが？

質問２

東武や東急では形式を細かくわけています。
東武なら50000系　50050系　50070系、
東急なら5000系　5050系　5080系という感じで。

それに対し京王などは形式を細かくわけません。
9000系には地下鉄乗り入れ用の9000系があり9000系30番台という感じになってて9030系とは言っていません。

形式を分ける会社と分けない会社の違いはなんだと思いますか。

回答No.1

Ohjo-Koita · ベストアンサー

質問１
JRの車両形式は、旧国鉄から引き継いでいるので（JR四国を除く）、３桁の数字にはそれぞれ意味があります。
100の位
1～3：直流電車　4～6：交直流電車　7～8：交流電車
10の位
0～3：通勤・近郊型　4～6：急行型（JR東は特急型）　7～8：特急型
これらの数字を組み合わせて車両形式を表示しているだけにすぎません。なので4を忌み嫌うこともありませんし、9は事業用として区別しています。
一方、私鉄では独自の車両形式で数字を振っていますから、4から始まる数字を嫌っているのは多いかもしれません。最近では、名鉄が瀬戸線用に4000系と言う新しい車両形式を設けたのが有名だったような気がします。
質問２
車両形式は、各鉄道会社が勝手に振っているものです。根本的に車両の作り・性能が違うなら全く違う数字になると思いますが、途中のマイナーチェンジ程度では大きく数字を変えないように上手に数字を埋めていく会社もあります。
一方、たった少しの違いだけでも別車両形式としている会社もあります。こればっかりは、鉄道会社の方針なので、何だと言われても数字から読み取る以外に方法はないでしょうか。

お礼

ＪＲ（旧国鉄）は規定によって形式をつけていたのでスハフ42やクモハ42を忌み嫌うものではなかったのかもしれませんね。

＞途中のマイナーチェンジ程度では大きく数字を変えないように上手に数字＞を埋めていく会社もあります。
＞一方、たった少しの違いだけでも別車両形式としている会社もあります

そうですね。地方のローカル私鉄だと番号は会社によってまちまちですね。

性能も見た目も違うのに同じ形式にしていたり、反面部品がちょっと違うだけでも形式をわけている会社もあります。

現場でわかればいいのでしょうね。