JRグループの一体感が消失傾向？もはや私鉄？

質問

1987年、私が五才の時に旧国鉄（公社）は、
分割民営化（分社・民間会社化）しましたが、
一度も旧国鉄には乗らずじまいでした。

でもしばらくはJRグループの一体感は続き、
車両も共通点が沢山ありました。

ですが、四半世紀経った今、国鉄車両がほぼ消え、
JR東日本とJR東海の車両はまるで違います。

鉄道の事を好きでもないし詳しくもない
静岡に部活遠征していた関東の女子高生が、
「乗り換えで東日本の音を聞くと帰って来た気がする。」
と言ってました。

今日も「周遊券」の廃止が公式に報道発表されたように、
共通企画の乗車券やイベントも減りつつあります。

JRのターミナル駅で駅員を威嚇して
設備を壊し始めた男がいたので
110番通報をしたことがありますが、
鉄道警察隊（国鉄社内鉄道公安室の代わりに創設）や
駅長（国鉄時代は警察権があった）が来ることはなく、
管轄の警察署から普通の警察官が来ました。

もはやJRは規模が大きいというだけで、
元国鉄というより今や私鉄ではないでしょうか？

さらに、今年は３月には全国レベルでIC乗車券も相互利用化し、
JR各社のICカード同士のみならず、
私鉄系のPASMOやmanacaやPiTaPaを含め、
地方をまたいで事実上の利用共通化がなされます。

もはやJR在来線と私鉄を地図記号で
区別する意義もなくなりつつあるように感じます。
（他国ではそもそも国鉄のままでも私鉄と同じ記号が多い。）

皆様はどう思いますか？

各種案内上でも、JRと私鉄の区別を、
これからは少しずつ取り払っていくべきだと思いますか？

回答No.1

Siegrune · ベストアンサー

>各種案内上でも、JRと私鉄の区別を、
>これからは少しずつ取り払っていくべきだと思いますか？

個人的には、切符を通しで買えるし、ＪＲグループの緑の窓口ならどこでも買えるので
分けてもらったほうがいいと思ってはいるのですが。

ただ、ＩＧＲいわて銀河鉄道や青い森鉄道みたいに第三セクターが地図上は、すでに私鉄扱いに
なっているようですので、あまり意味はなくなっているのかもしれません。

IC乗車券からみでいうなら、３月からは相互に利用できて便利になりそうですが、
（PiTaPaみたいな後払いはきらい。）
関西でPASMOを、関東でPiTaPaを、作れるのかな？というのはあります。
・・・PiTaPaの後払い、IKOKAの500円預かり金への抵抗感のおかげからか、JRを除く関西の私鉄は、
いまだにするっとKansaiのプリペイドカード（廃止された関東のパスネットみたいなもの。）が
結構使われてます。
⇒このカードは、ＪＲで使えないので、ＪＲと区別しておいてもらったほうがいいというのはある。

また、定期をうまくつくれるのかなというのも心配。
namakaで、吹田から、岸和田の定期が作れるとは思えない。
吹田→（阪急）→梅田→（地下鉄）→難波→（南海）→岸和田
大した距離ではないですが、乗り換え２回。。。
なんか、相互乗り入れが激しい関東のPiTaPaならへっちゃらって気もしますが。

おまけに、特例運賃の宝庫のＪＲが入ってくると西日暮里乗換えの運賃問題
（常磐線各駅停車で、そのまま千代田線に入って西日暮里でJRに再度乗り換えると、
　切符の運賃よりSuikaやPiTaPaの運賃が高くなる問題）みたいな例がいろいろでてきそうですが。

## 最後は脱線しちゃいました。失礼しました。

お礼

三セクである、りんかいや東京モノレールや青い森は、
私鉄なんですかね？

国交省の統計上は、JRは民鉄に入ってませんね。

よく分かんないのは、
旧営団地下鉄（職員はみなし公務員だった）は
東京メトロ（特殊会社）になった瞬間から
大手民鉄なんですよね。

ありがとうございました。