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ガソリン発電機が作り出す電気は交流なのはなぜですか
tpg0の回答
こんにちは。 私が所有してるホンダの小型ガソリンエンジン発電機は交流100V出力と直流12V出力のコンセントが付いてます。 しかし、直流12V出力の波形は脈流で交流12Vを整流器で整流した直流ですが、直流12Vのバッテリーくらいは充電することが出来ます。 現在の車に搭載されてる発電機もオルタネーターと言われる交流発電機ですが、整流器で脈流に整流してバッテリーに充電してますが、昔の車はダイナモと言われた直流発電機が搭載されてました。 そもそも、発電機が発明された経緯は直流モーターで誤って直流モーターを回したところ直流が発電されたので、初期の発電機は直流発電機だったそうですが、直流発電機には電機子とブラシがあるためブラシが摩耗する弱点がありますけれど、交流発電機は電機子とブラシは必要ないので発電機の構造が単純になりますから直流発電機が発明された後に交流発電機が発明されたのです。 実際、模型の動力などに利用されるマブチモーターは電機子とブラシがある直流モーターですが、マブチモーターを他の動力で回すと直流発電機にもなります。(LEDを接続すると点灯するので実際に試してみると分かります) また、パナソック(旧松下電器)の創始者である松下幸之助さんが発明した自転車用の小型発電機は中心部の永久磁石を自転車タイヤの動力で回すと永久磁石の周囲にあるコイルに交流電流が発電される仕組みで交流発電機のほうが構造が簡単で故障も少ないからガソリンエンジン発電機のみならず車のバッテリーを充電する発電機も交流を発電して、発電した交流を整流して直流にしてるだけです。 ちなみに、最近のインバーター式の発電機は交流を発電して直流に整流した後にスイッチング回路で矩形波交流にしてから一般的な安定した周波数の正弦交流にしてますので負荷電流の大きさに応じて発電機のエンジン回転数が変動します。
noname#252929
noname#233824
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