外車でサーキット走行

質問

こんにちは。マツダ・ロードスターに乗っています。先日筑波コース1000を走ってきました。

そのときの参加者には自分のような国産車に混じってルノーのセニックやポルシェ、アウディＴＴ，アウディＳ４、ルーテシアあたりがいました。

良く、外国車は日本車と同じように扱ってはいけない、据え切りはダメ、タイミングベルトが弱い、ゴム製品が弱いなどといいますよね。そんな外国車で、サーキットでレブ近いところまで回しまくって、ガンガン走らせていて、見ていて結構心配でした。

素朴な疑問なんですが、ポルシェや一部のサーキット走行を前提としたようなスポーツカー以外の外国車で、日本車と同じようにガンガン回して、耐久性的に大丈夫なモノなんでしょうか？

車種も限定していないので、あやふやな質問になってしまいますが、体験談なりありましたら宜しく御願いします。

回答No.4

chun851

こんばんは。
私は、dd44さんと逆で国産車の方が心配です。質問文にあります、ルノーのセニックやポルシェ、アウディＴＴ，アウディＳ４、ルーテシア等、特にポルシェとＳ４は、ノーマルのままサーキト走っても、国産車のようにブレーキに泣きが入るようなことは無いでしょう。（両車ともノーマルの場合ですが）
＜＜据え切り＞＞
基本的に、国産車でもやらないにこしたことありません。
＜＜タイミングベルトが弱い、ゴム製品が弱＞＞
耐久性（５年１０年）の話だと思います。古い車の場合は耐久性に？がつくのだと思います。タイベルも特にイタ車の場合弱いようですね。私的意見ですが、国産車は過酷な日本の気候に対応させるため（オーバーヒート防止）ガソリンの噴射量を大目にしてシリンダー内の熱を下げている。逆に外車は、ガソリンを薄め？にしているため（理論空燃費±何％の範囲）エンジンの発熱量が多く結果、タイベルが痛みやすいのかと思います。国産車も100000Ｋｍで交換推奨だと思います。同じ条件（新車）であればサーキット走行は、国産・外車耐久性（スポーツ走行レベル）は問題ないと思います。

お礼

確かに外車のブレーキ（アメ車除くｗ）は強力らしいですからね。
タイベルは、雑誌（たしかAutocarJapan8月か7月号あたり）で読んだのですけど、ゴムの質もそうですが、ベルトの歯の形状、水が付着しにくい構造になっているかなど、日本車は構造上耐久性に気を配った設計になってるみたいですね。また、先月号ではZF製のオートマが壊れやすい理由などが書いてあって（日本製のATはパーツの精度がバッチリだから誰が組んでも同じようになるが、ZF製は日本製ほど精密でないので「組み付け精度」が求められる。またＡＴＦが熱に弱くすぐに劣化してしまうのでＡＴＦクーラーなどの対策がしていない外国車はすぐにこわれ）、それで今回のような質問をさせていただくきっかけとなりました。
でもまぁ1日サーキットを走ったくらいですぐに壊れるようなものではないのでしょうね。ありがとう御座いました。