普通に走行時の軽乗用車4WDの駆動配分は

質問

FFベースの軽乗用車4WDは前後輪に回転差が出ないと四駆にはならないそうですが
普通に走っている時は駆動力は前輪が100％なのでしょうか。
それとも
後輪にも僅かに駆動力はかかっているのでしょうか。

回答No.1

hawa254 · ベストアンサー

メーカー（車種）により異なりますが、大抵、直進時はフロント100%です。
カーブやすべりやすい路面になると、後輪にも駆動力が伝わり、４WDになります。
この方式の場合でも、カタログ上は「フルタイム4WD」と記載されており、
常時４輪駆動のような感じを受けてしまいますが、そうではないです。

昨今の低燃費化に伴うことなので、仕方ないですね。

お礼

そうですね。
ありがとうございます。

カーブやすべりやすい路面になると、後輪にも駆動力が伝わり、４WDになりますが
これも前50対後50じゃなくて
前70～80で後ろ30～20ぐらいの比率なんじゃないのですか。

前50対後50になる場合は
雪で、はまって動けなくなって脱出する時ぐらいですよね。

回答No.3

kiha181-tubasa

軽乗用車の４ＷＤのセンターデフはビスカスカップリングが用いられる場合が多いですが，だからと言って，その特性を「前輪が空転したら後輪に駆動力が伝わり……」などと画一的に言うことはできません。メーカーによってそのビスカスのチューニングが異なるのでしょう。

　家族の所有車両であったプレオ（ＲＡ２）やＲ１（ＲＪ２）では，前輪がスリップしなくとも後輪に駆動力がかかっています。それは次の事からわかります。

　実体験その１：アスファルトの上に泥がたまった登り斜面で発進しようとしたときに，後輪だけがズルリと空転してから動き出した。前輪は（エンジンの重さで地面に押し付けられているので元々空転しにくい）空転しないのにです。だから，後輪に駆動力が発生していることの証です。

　実体験その２：秋と春に，普通タイヤ⇔スタッドレスタイヤの交換をしますが，その際にトレッドの摩耗状態を点検します。ＦＦ車での後輪は引きずられるだけ（巡航状態でも制動時も）なので，トレッドのブロックが独特の摩耗の仕方をします。具体的には，地面に接したブロックの進行方向側が多く減り，かつブロックの角がシャープです。しかし，プレオやＲ１では，前輪と同様に均等に摩耗していることを確認しています。これは，駆動力と制動力がそれなりの程度に働いているからでしょう。もちろん前輪より摩耗の絶対量は少ないですが……。これも常に後輪に駆動力が発生している証です。

お礼

そう言えば
スバルって既に軽から撤退したのですよね。

それなら
プレオ（ＲＡ２）やＲ１（ＲＪ２）なんて既に過去の話だと言えますね。

回答No.2

bongo-fury

確かに、最近のホームページやカタログは、見た目重視で、本気に見たい人に
とっては、ポイントを外しまくっていますね。
カタログをぱっと見では、技術的なことが記載されていなかったので、
過去の記憶で記載します。

当時、低価格車の中には、後輪への駆動を、デフ無しでビスカスカップリング
のみで接続している機種がありました。つまりこれが、質問に記載されている
前後輪に回転差が出ないと四駆にはならない理由となります。
(通常状態では、後輪の回転は、路面からきています)

通常4WDは、3つのデブ(前後用、リアの左右用、フロントの左右用)で、
各車輪へ駆動を伝えています。デフとはDifferential Gearのことで、例えば、
内輪差が出たときに、その差を吸収して、動力を伝えるギアです。
しかし、一方が空転すると力が逃げる弱点があります。

この解決方法として、LSD(Limited Slip Differntial)が使用されます。
このLSDには、トルク感応型と回転感応型があります。
・トルク感応型例：機械式(多板クラッチ)LSD、トルセンLSD、ヘリカルLSD
・回転感応型例：ビスカスLSD
スポーツ系で並べると、機械式＞トルセン/ヘリカル＞ビスカスとなります。

質問記載のものは、このビスカスLSDからデフを外したようなものなのです。
つまり、力が必要な方にトルクが加わわる方式でなく、スリップして空回り
した場合、空回りしない方にそれなりに回転を伝える方式です。
スポーツには向きませんが、雪道でのスタック時には有効だと思います。

お礼

そうですね。
そもそも軽自動車の4WDはスタック脱出用だから
ハマった時だけ四駆になって
脱出してしまえば
後はすぐに二輪駆動に戻ってしまうんですよね。
そうしないと燃費悪くなるし。