東急田園都市線が頻繁に遅延するのは何故ですか

質問

田園都市線ユーザーですが
最近だいたい毎日のように安定の遅延です・・・
もう驚かない・・・・

そこまでは遅れていなくてもだいたい三軒茶屋～渋谷間で結局遅延する気がします。
理由は様々ですが渋谷駅のホームが狭く、乗り降りに時間がかかる
からかなぁ？と勝手に思っているのですが
原因はあるのでしょうか。

回答No.2

こげ まぐろ（@koge-magu） · ベストアンサー

こんばんは。
以前、沿線に住んでおりました。

田園都市線が遅れる理由。

【電車の本数が多すぎる】

1時間辺り29本、2分05秒間隔で走っています。
混んでいるので、可能な限り電車を走らせていますし、その為に設備改善を続けてきました。

電車を走らせるに、
前の電車に追突しないで済むように、止まれるだけの距離、そして時間が必要です。
また、あれだけ混んでいますので各駅60秒は停車時間は必要でしょう。

駅から電車が加速する時間（追い出し時間）、駅に電車が止まるのに必要な時間（追い込み時間）、そして停車している時間。
この3つの要素を合計すると、2分05秒間隔は余裕がありません。
駅での停車時間が規定時間より伸びてしまえば、その分が直ぐ遅延に繋がります。
それが質問者様が仰っている事、その通りの現状に繋がっています。

電車の本数を減らせば、駅での停車時間が伸びてしまっても、時間に余裕が出来ますので遅延に繋がりにくくなります。
しかし、減便されたらどうでしょう。
より電車は混雑し、運びきれなくなるのは明白です。

難しい問題ではありますが、輸送人員を踏まえての設定本数（電車の本数は減らせない⇒時間に余裕が出来なくなる⇒遅延が発生してしまうのは致し方ない）なので、良い悪いは決められない事になります。

【渋谷駅の構造の問題】

渋谷駅は線路が1本しかない構造。
また、ホーム自体も狭い為、先に書いた停車時間が最も伸びやすい駅です。
条件は、他の駅と同じです。

停車時分が60秒を超えると遅延が雪だるまのようになると、運転協会誌（業界関係者向けの雑誌）にもありました。

渋谷駅で先行列車に追いついてしまって渋滞する。
これが遅延原因のもう一つになります。

線路をもう1本増やして交互に進入できるようにする、
ホームを延ばして、10両編成をより長くする、

確かに対処法はあるのですが、地下にある為、トンネルの躯体そのものを作り直して対応しなければなりません。道玄坂や宮益坂、そして「しぶちか」を掘り返して、一からトンネル躯体を作り直すのは不可能です。
渋谷駅の構造上の問題と、大通りの地下ゆえに再構築が不可能に近いことが、田園都市線の抱える問題の二つ目になります。

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ただ、東急電鉄も問題と認識しており、改善策を実践しています。

○問題の一つである駅での停車時分の増延対策⇒混雑がひどい車両には6ドア車導入し、乗り降りしやすくする。
○大井町線への誘導（溝の口延伸・大井町線での急行運転）
○朝ラッシュ時の急行電車を、二子玉川～渋谷間を各駅に停車する「準急」に格下げする事で、乗車効率を平準化させる（走らせられる列車本数は限りあるので、混雑率を等しくなるように停車駅を同じくする）

対策はとっていますが、
人口が減り、利用客が減らない限りは、どうしようも無いのが現状です。

お礼

なるほど、わかりやすい解説ありがとうございます。
やはり渋谷駅の構造のせいもあるんですね。
準急の存在理由もよくわかりました。。。
ありがとうございます。

回答No.1

FEX2053

>渋谷駅のホームが狭く、乗り降りに時間がかかる

基本、その通りです。さらに言えば、昔は両面発着だった
乗降客の多い溝の口駅が、中線を大井町線に取られた
ために、そちらでも遅れる・・・という問題があります。

渋谷・溝の口が両面発着ならいいんですけどね・・・。

さらに言えば「準急と普通で混雑率が違い、準急の渋谷
停車時間が長い」という問題があります。昔は準急でなく
急行だったので、更に混雑がひどく、遅れもひどかったん
ですよね。準急になって「あれでも」遅れが減ったんですよ。

もう一つ言えば、ダイヤが詰まりすぎ、という問題もあります。
確か1時間に30本近く、詰められるだけ詰めているので、
何かあると遅れが元に戻らない、という問題も。

ま、あの混雑が減らない限り、遅れは解消しないと思います。

お礼

解説ありがとうございます。
これでもましになったのですね…

渋谷駅いろいろ工事してるので
いつかなにかかわることに期待します。。。。

回答ありがとうございます。