ゼファーχ、キャブのメンテナンス

質問

ゼファーχ ９８年式 Ｇ３のキャブのメンテナンスをしたいと思います。

サービスマニュアルとキャブを同調させる時に使うバキューム計ってのを買う予定です。
１、バキューム計ってのががどんなものを買ったら良いのか分かりません。
オークションなどで１万ぐらいで出てる４連メーターのでいんでしょうか？。

２、マフラーと吸気を変えた際に、メインジェットやらスロージェットを変えますが、どのくらいの番手を買って置けばいんでしょうか？

(約２～３年前に４ミニをいじってた時なんかはメインジェットやスロージェットもフルセットとかで安かったので沢山の番手を持っていたのですが。)

４００ccとかになると次元が違うって言われました(￣▽￣;)
プラグの焼け具合やらマフラーのメーカーやら、気候の変化で変わると思いますがだいたいこのくらいの番手ってのが知りたいです。

３、メインジェット、スロージェットの変えかたは4時ミニキャブ×４個と考えてよろしいのでしょうか？
やり方はマフラー交換→キャブばらす→メインジェットやらスロージェット変える→キャブの同調→試運転→プラグの焼けチェックって具合でしょうか？
(タンクを外すなどは省いてます。)

回答よろしくお願いします。

回答No.6

noname#249814 · ベストアンサー

純正対応のマフラーでであれば、細かい数値等にこだわるのでなければ純正キャブのセッティングは特に必要はないですよ。
４ミニのような小排気量軽量で速度範囲も狭ければ、少しのパワーアップでも体感しやすいですが、400ccクラスの全開時の数psの違いを感じ取れるのはかなり鋭敏な感覚の人です。また、マフラーのみ交換して頑張ってセッティングしても、70～80年代の一部の旧車のように元の純正マフラーがよっぽど糞詰まりのクソでない限り、低回転域～高回転域まで満遍なく体感できるほどパワーアップすることも殆どないので、日常使用で「速くなったぜ」と感じることもほぼ期待できないです。苦労の割に実りがないと書いたのは、そういう意味です。確かにダイノなどでパワー計測すると数値には出ますが（じゃ、なぜマフラーを変えるの？というと、若干のパワーアップ以外には、見た目／音／軽量化といったところでしょうか、例えば昔のCB750Fや1100カタナの純正マフラーなんて異様な重さですからマフラー交換で重量感の違いを体感できたりします）。
純正キャブでも吸気をパワーフィルターやエアファンネルに変えて吸気効率が大きく変わった場合は要セッティングです。

ところで９８年式ということは、16年前のバイクです。
CVキャブの場合、16年も経てば内部のダイアフラム（＋ピストンバルブ）やピストンバルブのスプリングがヘタっている可能性が高いので、セッティングや同調よりも先にこれらを完調な状態にする必要がありますが、これら内部パーツは今現在は良好な状態ですか？　もし、これらが劣化していれば、これらをシャキっと新品にすると体感しますよ！

負圧キャブで4気筒分、ゼファーの写真見るとキャブ下に工具の入る隙間が殆どないのはかなり面倒な作業になります。個人の趣味の世界だし、セッティング作業は沢山身に付くこともありますので「やるぜ」というなら最後まで根気よく頑張ってください。

お礼

回答ありがとうございます。
今回はセッティングではなく内部の部品などをリフレッシュさせる事にします。

回答No.5

lowrider_2005

＞バキューム計ってのがあれば簡単にできるのかなって思ってました。

それはとんだ勘違いというものです。
バキュームゲージは、複数（のこ場合4個）のキャブレターのスロットルバルブの開き具合をそろえるのに使えるだけです。いわゆるキャブセッティングの範疇には入りません。

大きく分けてパイロット系（スロー系）、ニードル系、メイン系のそれぞれの受け持つ回転（スロットル開度）の範囲を理解し、それぞれの回転域で個別に適切な調整をするのがキャブセッティングです。
そのために、スロットルグリップにメモリをつけたりもします。

気を悪くされたら申し訳ないですが、今の知識で手を出すのはバイクを壊すようなものです。
もう少しいろいろ研究されてから取り掛かられることをお勧めします。

お礼

回答ありがとうございました。

回答No.4

noname#249814

純正はCVキャブ（負圧キャブ）と思いますが、おススメしませんよ。
理由は
・FCRやTMRに比べ、ニードルやジェットの交換などが非常にやりにくい。ゼファーのエンジン周りの隙間の具合が分かりませんが、ジェット類の交換時、CVキャブはフロート室を開けないといけないので、いちいちキャブ丸ごとを車体から外さないといけないかも。
・負圧ゆえに、「これだ」というセッティングや同調を出しにくいです（＝アクセルとのレスポンスが分かりにくい）。
FCRやTMRに比べ、純正CVキャブのセッティングは、かなり面倒臭い作業で且つ実りも少ないので（劇的にパワーアップしたり、レスポンスがよくなるわけでもない）、チャレンジする前に固い決意が必要です。

＞メインジェット、スロージェットの変えかたは4時ミニキャブ×４個と考えてよろしいのでしょうか？

「変えかた」が番手の選択方法を意味するなら同じです。
「変えかた」が交換方法を意味するならCVキャブの構造等を先に調べた方がいいです。

ワタクシなら、純正CVキャブのセッティングはやりません、面倒臭いので...

お礼

回答ありがとうございます。

補足

回答ありがとうございます。
レースに出るつもりは無いので町乗りだけならセッティングしなくてもいんでしょうか？
同調だけ取ってもらえばとりあえず大丈夫って事何でしょうか？

回答No.3

lowrider_2005

１．こんなので充分です。
http://www.straight.co.jp/item/15-600/
最初は「あっちをそろえるとこっちが狂う」の繰り返しかもしれませんが、頑張ってね。

２．あらかじめ全部そろえるとは、お金持ちですねー
メイン、パイロット（はいらないかな？）、ニードル、ニードルジェットなどを4気筒分ある程度の範囲で揃えるとなるとひと財産かかります。範囲は一概には言えないですが交換するマフラーのメーカーにおおよそのセッティングを訊いてみたらわかるかもしれません。

３．ジェット交換の度にキャブの同調は不要でしょう。

お礼

回答ありがとうございます。

補足

回答ありがとうございます。
１、バキュームゲージは買ってみようと思います。
２、部品を付けただけでは格好だけだと思ったのでやるならとことんやったがいいと思ってました。

ＦＣＲと呼ばれるキャブを買って専門のショップでやってもらった方が最初は無難かもですよね。

暴走族がキャブの設定を変えてるのをYouTubeでみたのでバキューム計ってのがあれば簡単にできるのかなって思ってました。

回答No.2

humpty_dumpty66

まず
2番　純正対応のマフラーにすれば良いのではと
　　セッティング不要なものですね　

3番　素人が手を出して　しかも四連キャブ　どうというものではないですし
　　そもそも　セッティングの交換パーツがそれ程あるのでしょうかね？

同調だけなら　バイク屋でそんなに高くなくてやってもらえますが

ただ心配なのは　キャブやマフラーだけの問題ではなくなってきていると
年式がかなり古いので　他の部分の劣化も考えられますし

そこまでやるのでしたら　データのあるショップなどで
FCRなどを組んだほうが　早道だと思いますが
（できたら　吸気は　エアクリをつけて）

お礼

チューニング専門のショップを探してみようと思います。
今すぐにやるわけじゃないので良く考えてみます。

回答No.1

cayenne2003

そうですねぇ・・・
ジェット交換してエンジンに取り付けが素直に出来て、エンジン掛かる確率が1割かな？
やめておいたほうが無難です。

どうしてもやりたいのであればキャブ捨てる覚悟で行ってください。
4連キャブのセッティングはプロがやると工賃高額です。
スローとメインフルセットって・・・聞いている段階で無理ですよ。
プラグの焼けでは何も分からないし。

ちなみにバキュームメーターはアストロで十分です。

お礼

なんかやる気が失せてきました。
マフラーとエアクリを変えたら弄らなきゃダメなのかと思ってました。
回答ありがとうございます。