ＢＭＷのＫシリーズはなぜ縦置きをやめたのですか？

質問

ＢＭＷのＫシリーズ（縦置き４気筒のKです）を、「上がりバイク」に選びたいと考えています。
そこで２つ、質問させてください。
１　ＫシリーズがＫ１２００ＲＳなどを最後に、国産と同じ並列になった一番の理由は何なのだと思われますか？BMWが縦置きを捨てた理由を知っておきたいのです。
２　中古での選択しかありませんが、BMWのディーラーでなく、中古量販店（たとえば赤男爵・・・）でも、ＢＭＷはしっかりとしたメンテナンスをしてもらえるのでしょうか？

補足として・・・当方５３歳の男です。バイク歴は、高校生の頃の原付から乗り始め、２５歳で中型免許を取得。オフを含めYAMAHAのバイク（RZ250RR、FZR４００R、SRX400）を何台か乗り継いだ後、４０歳頃大型免許を取得しました。ＢＭＷのＲ１１５０Ｒを２万キロほど乗りましたが、あまりに乗り易すぎて、逆に「まだ若いうちにSSに乗っておきたい」と思い、ドカの９９６に５年乗りました。今、再びBMWに戻る歳になったと思っています。BMWは、カワサキｚｘ１２ｒ乗りの友人とツーリングに使ったり妻とタンデムするために乗りたいと思っています。（いわゆる国産のメガスポーツも選択肢に入れています）

回答No.1

noname#196301 · ベストアンサー

縦置きを止めたのは、構造上ホイールベースを長くせざるを得ないこと、リヤレバーを短くしなければならないことで路面追従性が落ちること、後方気筒の冷却の悪さだったと思いましたが。
要するにメリットは低重心にできる。くらいしかないので止めた。といったところでしょう。
その低重心にしても、荷重移動でコントロールするオートバイの重心を下げることでメリットがあるとしたら、直線性重視のアメリカンクルーザーくらいだし。高速で峠も抜けるヨーロピアンツアラーとしてのメリットは薄いです。

赤男爵は、メンテは全く期待できないです。
国産でさえマトモに整備できない（オイルとフイルター交換で２時間かかったり、タイヤ交換で４時間かかったり、チェック済のエアフイルターがボロボロだったりで嫌になって、行ってないです）のに、専用のセンサーが必要なＢＭＷなど無理です。
髙くても、正規店で買うのが正解ですよ。

国産なら、隼がいいかもですが、速すぎますかね。
カワサキＧＴＲ１０００（だったかな。ツアラーです）とか好きですが。
ＶＦＲもツーリングにはいいですが、面白みに欠けるし。

もっとも、最近のインジェクション車に興味は湧かないので、よく知らないのですが。
自分で乗ってるゼファー１１００ＲＳで十分ですから。

お礼

pootongさん、ご丁寧な回答ありがとうございます。

10年ほど前にBMW R1150Rに乗っていて、クランクが縦軸にある低重心なバイクの乗りやすさ（というか面白さ）を覚えていたもので質問させていただきました。せっかくクランクが縦軸にあるっていう個性があるのに、並列にしてしまったら「国産の４気筒と変わらないんじゃないかな？」と思ったわけです。

赤男爵は・・・そうなんですか！たまたま僕がお世話になっていた店舗の店長さんがいい方だったのかもしれませんが、実はいいイメージを持っていました。たまたま重大なトラブルに見舞われていなかっただけなのかもしれませんね。

「隼」は実は「zzr1400」とともに「上がりバイク」の候補なんですよ。ただ年がもう５３なもので３００ｋｍ出るエンジンを積んでる化け物バイクを、絶対に３００ｋｍなんて必要ない使い方しかしないのに選んでいいものか、躊躇しています。馬力のわりに「乗りやすい」とも聞きますけど。zx12rに乗る友人は「zzr1100が面白いと思う」とアドバイスしてくれています。
重ねて伺ってしまって恐縮ですが・・・ZZR1100はキャブ車です。例えばビーナスラインや志賀草津道路みたいな２０００ｍ級の高地に行ったらスクリューを調節しなきゃならないみたいなことはないのでしょうか？（よく考えたらキャブ車に乗ってたのはもう２０年も前のFZR４００Rが最後なもので）