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マジェスタ１８系とセルシオ３０後期Cタイプ
マジェスタ１８系とセルシオ３０後期では、どっちが乗り心地柔らかいですか？ 先日マジェスタ１８系を試乗してビックリしたんですが、まるでラリーカーのように路面の凸凹に忠実なんですね。 ちょっとあのクラスの車で、突き上げのくる締めあげた足というのはそぐわないと思うんです。 マジェスタはエアサスなので、もう少しはマイルドかと想像していたんですが、ゼロクラウンのロイヤルと変わらない印象でした。 １８系マジェスタほど硬ければ、エアサスを採用する意味なんてないような気がします。 セルシオ３０後期は、もっと乗り心地がいいんでしょうか？ ちなみに私はセルシオ２０Aタイプ バネサスで、ちょうどいい乗り心地です。 今のセルシオ２０の乗り心地で十分満足しているのですが、そろそろ古くなってきたので買い替えを検討していたのですが、マジェスタ１８系が硬くて、ちょっととまどっているところです。
- unkowakusa
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- ALFa8C
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車格、ランクを下げも有りならティアナは大穴かも知れません。 …なんせ“おもてなし”が開発テーマでしたし。 http://m.response.jp/article/img/2013/11/27/211811/631131.html 来年2月には新型リリースもアナウンスされました。 …ただハイブリッドがメインになるようなのでV6～ハイオク車がほしいなら在庫を押さえてもらうと良いかも知れません。 … http://clicccar.com/2012/11/01/203683/ ↑アバロン～2世代目はプロナード名で国内仕様もありました。良いクルマなんですがこのクラスでこのサイズでは国内需要は… ●アテンザなんかはレンタ利用した時、自分では好みの乗り味でした。…が4気筒のみなので、8気筒から乗り換えになるとトルク感・音質～物足りないでしょう。 ●カムリ～外見はそこそこ立派なのですが…走り・インテリアの質感が… 安っぽいです… ↑独断偏見 よってティアナはストライクかも知れません。 新型も気になります！
- ALFa8C
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とりあえず30系のメカサスとエアサスを試乗してみましょう！ このテの国産でゴツゴツ感があるならドイツ車は全滅… レクサスGSやフーガでさえやや堅めなので微妙です。 … あとはキャディやクライスラー300、チャージャー…などアメ車位です。 かつて程フワフワではなくなりましたがドイツ車ほどカッチリしてません！ アメ車といえばインテリアがチープですが、最近は結構改良されてます。(ただ純正ナビは×～こればかりは社外品に頼るしか…) http://mob.carsensor.net/shashu/brCA/index.html?c2=6f343ead80a91f48b1cdb1766b6eb162 http://mob.carsensor.net/usedcar/brDG/shS007/index.html?uid=NULLGWDOCOMO&c2=6f343ead80a91f48b1cdb1766b6eb162 ～消耗品も欧州車よりは安価なので、気分転換には良いかと。
- rgm79quel
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そのマジェスタは 脚が抜けているか、コントローラーで何か変更されているかだったかもしれないですね。 ３０セルシオですが、３１ではなく３０であるならば ２０Aと大差ないと思います。 ただし、３０でもＢユーロは、よりしっかりした粘るある脚だと思います。 （若干の違いではありますが、３１とはかなり異なると思います）
- tk_factory1995
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マジェスタがラリーカーのよう？？ 締めあげた足？？ ラリーカーに乗った事有るのか？？ 硬ければ、エアサスを採用する意味なんてない？？ 大型トラックのエアサスを否定するのか？？ 無知過ぎるねぇ。 貴方はショックの抜けたフワフワした状態が好きみたいですね。 是非、過走行の中古車をお求め下さい。
お礼
大型トラックやや大型バスのエアサスのほうが遥かに柔らかいですよ。 ＞硬ければ、エアサスを採用する意味なんてない？？ １８系マジェスタ乗ってみてください。 前知識なければ、硬いバネ車だと思うはずですよ。 「硬ければ、エアサスを採用する意味なんてない」 と私もそう思いました。 ・・・で、 セルシオ３０のCタイプとの比較ではどうでしょうか？ マジェスタ以上の硬さなら、乗り換えをやめるつもりです。
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