古いトレーラー、下り坂でのトラブル

質問

もう15年以上前の話になりますが、未だに気になっていることがあるので質問させてください。

当時、私は海上コンテナのトレーラー運転手を始めたばかり。
横にはベテランドライバーが乗って指導してくださってましたが、「新人は古い車から」ということで、当時でも結構型の旧いトラクタヘッドが割り当てられていました。

あるとき、ものすごく重たい40フィートのコンテナを引っ張ってちょっとした山道を通りました。登りは全然上がって行かず…登坂車線を煙をもうもう吐きながらのろのろ登りました。
登りは、それで良かったんですが…。

下りの恐怖が今でも頭から離れず、なおかつ疑問に思っていることがあります。

低速ギアと排気ブレーキを使うのは熟知してましたし、それまで大型トラックの単車ではトラブルなく運転して来ました。ところが…。
コンテナの重さでどんどん加速し、ギアを3速や2速に入れてもオーバーレブしてしまうだけでエンジンブレーキが殆ど効きません。排気ブレーキのスイッチは当然入ってましたが、まったく減速の足しにならない感じでした。リターダもついていない年式です。それでも、なるべくフットブレーキは踏まずに運転したつもりだったんですが…。
最終的に峠を抜ける頃、ブレーキペダルの踏み応えがフカフカになり、思いっきり踏んでも効かなくなりました。退避所があれば突っ込むべきだったでしょうが、退避所が設けられるほどの山道ではなく、市街地に出る直前にそうなりました。
交差点の赤信号を突っ切ってしまい（信号の変わりばなだったので事なきを得ました）、ようやく平坦路になり止まることが出来ましたが、仕事していてあれほど怖い経験は後にも先にも無いだろうと思います。
横に乗っていた先輩ドライバーも青くなってましたが、私の運転が悪いとは言いませんでした。
そのとき登りのスピードからして同じくらいの重さと思われるコンテナトレーラーが前を走ってましたが、下りも同じくらいのスピード、ブレーキのタイミングもほぼ同じで問題なく下って行った様子でした。ただ、トラクタヘッドの型は当時の現行モデルでした。

1・何がいけなかったのか？当然ブレーキの踏みすぎでしょうが、どうやってもエンジンブレーキ、排気ブレーキで減速しきれなかったのは何故で、こんなときどうしたらいいのだろう？リターダ付き、もっとギアの多いミッションなら解決だった？
2・このときブレーキが効かなくなった現象は、フェード現象なのかベーパーロックなのか？フェードが先に起きて、ベーパーロックになるとペダルが床に張り付くと聞きましたが本当？効きがヤバいな、と思い始めてからペダルがフカフカスカスカになるまであっという間でしたが、ベーパーロックになったと考えて良いんでしょうか。
3・この車、この荷物、この状況で自分が運転技術で回避出来たとすれば、どうすれば良かったか？

…を、後学のために知りたいとずっと思っており、最近またトレーラーを引っ張る仕事もやりそうなのでトラウマを払拭するため（苦笑）、分かる方教えてください。

自分で思うに、自分の運転が間違ってなかったのなら、トラクタヘッドの性能（整備不足、経年劣化も含め）かとも思いますし、現行型の新車でも同じ現象が起きるようなら輸送するコンテナの重さの規格が行政レベルで間違いということになる気も…。

ちなみにそのトラクタヘッドは日野ドルフィンでした。プロフィアになる前の中期蜂の巣グリルのやつです。リターダはなし、排気ブレーキも強力ではありませんでした。エンジンを半日止めておくとエアが抜けきってしまうような状態の車でした。古かったので、ブレーキフルードが吸湿してたのでしょうか。確かに古かったけど、こんなに役不足になるものですか？

永年のモヤモヤ、運転のトラウマです。
経験者の方、古い車に詳しい方、解決にどうぞご協力よろしくお願いします！

回答No.2

gigamax2 · ベストアンサー

こんにちは。

ドルフィン以前のトラクターは基本的にブレーキがプアです（ＵＤと日野は顕著）。それでも定量なら何とかなるレベルでしょう。

考えられる事は明らかな過積載と言う事と、台車側のブレーキ調整不足。海コンとの事なので台車の整備不良はままある事。なのでプアな旧車での長い下りでは抑え切れないです。

私は同じ台車しか引っ張らないのでそんな事はないのですが、仲間のストレッチャーは乗る前に台車のブレーキ確認して不良の場合は自分でブレーキ調整してます。

現行車ではブレーキも排気も強力なので最近はそんなこと聞きませんが、台車のブレーキには今後も気を配った方が良いです。

仮にそんな状況になったらあらゆる減速を試みるしか無いですね。台車、スプリング、エンジンブレーキ等。最悪の場合縁石やガードレールで被害を最小限にするしかないでしょう。

とは言えパニック時はそこまでの判断が難しく、ひたすら効かないブレーキ踏むだけになっちゃいます。かつてそれで崖からダイブした車両知ってますが、他人事じゃないと思ってます。

お礼

やはり、あの年式はブレーキ性能がまだまだだったのですね。
私のドルフィンはヘッドだけで走っているとブレーキが異常に利きが悪く、何度調整してもダメでディーラーに見てもらったこともありました。これ以上無理と言われ会社の上役も首をかしげてましたが、そもそもの性能の限界だったのかも知れません。
結局、逆にシャーシを引っ張っていればシャーシのブレーキで止まれていた感じなので、「骨だけ」引いてるのが一番楽でした（笑）
シャーシのブレーキのチェックも教わりましたが忘れているので、今後確認しようと思います。
そうなったときの対処、大変参考になりました。
崖からダイブ…本当に怖いです、他人事じゃないですね。
詳しいご回答ありがとうございました。

回答No.1

noname#190400

elf214様、大変でしたね。

私は、大型乗ってません。父が重量物のトレーラーの運転手でした。

夏休み、何処行く？　　　いつもきまって、ヘッドの助手席で日本全国津々浦々走ってました。

父のは、当時、全国で、１０台しかない重量物用のトレーラーのヘッドでした。

平成２年式ＵＤの１１０００ccです。ＭＴはＬとＨが有り９速です。

たまに、６０トンとかを積んでました。

ちなみに、１５トンとかの荷物は、普通乗用車をあおってました。

しかし、怖い思いされたんですね。多分、過積載ですか？

父は、重機も運んでいたので、ひどい仕事有りました。

２重連結してましたよ。今では考えれない事です。

トレーラーにユンボ乗せて、、その後ろにスクレっパーをひぱって、走ってました。

そら、ひどいもんでした。　　山道曲がらなければ、スクレっパーをインのコンクリートとかに当てて反動で外に出して曲がってました。

今は、もう、引退してます。僕が、今４６歳です。幼稚園の時に当たり前でした。

今では、道路交通法で重罪に成ってると思います。

しかし、日本に、１０台と無い大きなトレーラーの運転手と言う父には誇りを持ってました。

子供として、父の大きな背中を見て育った気がします。

しかし、トラック業界には、厳しい世の中に成りました。

寝ないで働きやすい給料で事故を起こしたら逮捕です。

僕は、父に憧れてましたので、トラックに乗りたかったですが、今は（失礼です）仕事が無いから仕方なく、、、、

厳しい現実です。　　　トラック野郎　　の映画が流行った時代、皆が苦しくても高度成長期で良い時代でした。

トラックの、運転手には、素晴らしい仕事の筈でした。。。。

厳しいですよね。　　父のトレーラーの台車は幅が一杯で高速に乗れませんでした。

眠くても、走らないといけない、正直、自転車引いても解らない　　言ってました。

もっと、交通ルールを考えるべきですし、労働環境を考えないといけないと思います。

バスの運転手、会社の工場が閉鎖の時に考えましたが、弱いのは被害者でなく、ドライバーの置かれた環境だと思います。

結局は、長年の工場で働いてますが、、、、

運転手の待遇は考えないといけない事でないでしょうか？

お礼

失礼ながら私の質問の直接のご回答にはなっていませんが、感慨深く読ませて頂きました。
書き込みありがとうございます。

お父様が乗られていたのは「ビッグサム」でしょうか、「レゾナ」でしょうか？ちょうどモデルチェンジの時期のようですが、私が海コンをやっていた当時、ドルフィンとレゾナは新人の乗るマシンと決まってました。
当時のトラクタヘッドで重量物をこなしていたお父様のアドバイスが可能ならぜひ欲しいところです。
昔の車でも、それだけのものを引っ張っていた…それが運転手のスキルの証であり素晴らしいことだったと思います。マシンがハイテクになり運転が楽になった今でも、運転手はマシンや荷物を問わないのが腕かとも思います。

eos-1様のお父様には到底かないませんが、少しでも進歩したく質問を立ててみた訳ですが…運転手の労働条件の悪さは変わっていない現場が多いですね。
それにプラスして運賃なり、人件費も昔より悪くなり、正当な対価が運転手に支払われないご時世になったとも感じます。それでも、まぁこの仕事好きでやってる訳ですが…（＾＾；）

＞運転手の待遇は考えないといけない事でないでしょうか？

同感です。
ありがとうございました。