ATのシフトレバーの種類について

質問

自分はMT乗りなので、いまいち用語（単語）がおかしいかもしれませんが、ご了承下さい。

ATのシフト操作をするためのレバーは、登場した当初、「一直線」でしたよね。MTのシフトと同じ位置に、一直線に動かすレバーがついている。
それが今は「ゲート式」←ジグザグに動かす、「コラム式」←ハンドルの影についている、など何種類か出てきていますよね。
コラムでジグザグに動く、とかもありますか？？
オーディオパネルの下に位置する（自分の左前）にあるのも出てきましたよね？
車によっては、Ｄよりエンブレの効くレンジの名称が、Ｄ２とは限らないようですし。

どんな動かし方か、どんな場所についているか、一体何種類のATのシフトレバーがあるか、知りたいのです。
それらの、メリット・デメリットとか。

一度に色々聞いてすみません。

回答No.4

rex_sc · ベストアンサー

私もMT乗りです。

本当に最近はATの種類が多くなっていますよね。
何種類あるのかはわからないですがわかる限りを回答します。

ゲート式
MTの用にギアの位置によって何速になっているかをわかりやすくしたものです。
直線式ではシフトレバーのボタンを押さないと動かせないギアもありますがゲート式では省略されている場合があります。
直線式だと、Dからボタンをおして一気に下げてしまうといきなりD1に入ったりする危険がありますがゲート式ではそういう心配がありません。
デメリットは横に動かさないといけないということですかね。

コラム式
前席のスペースを有効に使う為の方式です。
タクシーは前に3人座ったりするのでMTでもコラムですよね。
デメリット：ワイパーやボタン類が押しにくくなります。

オーディオパネルの下にあるものも基本的には同じ発想です。
運転席と助手席の間に障害物がなくなるため広く使えます。ベンチシートの場合は3人前に座ることが出来る場合もあります。

両者とも中央に何もなくなるので、左側（左手や左足）が安定しない場合があります。

Dレンジについて
ATの場合、4速や5速が最近ありますね。
一般的な4速の場合シフトレバー横にODボタンがあって、これを解除すると最大で3速までしか入りません。
したがって、まずエンジンブレーキの強さはODのOFF（3速）、D2（2速）、D1（1速）の順にエンジンブレーキが強くなります。
ODボタンの変わりにD3ポジションがあるATもあります。
5速ATの場合も似たようなもので
D、OD（D4),D3,D2,D1があるという感じでしょうか。

ATに似たシステムで最近はCVT（無断変速）車が増えてきました。
これは、従来の複数のギアを切り替えて使うのではなく、径が変わるギアを使って、無断階にギア比をコントロールするものです。
この場合そもそも何速という発想がないので、Dレンジのほかブレーキや加速が利きやすいBレンジとかDsレンジとかがあります。

あと、AT車にはMT車のように積極的にシフトを変化させることが出来るモードを備えている車も増えています。主にスポーティーな車種。

通常はDレンジの横にMTモード用のゲートがありそちらに動かすと、前後の操作で1つずつギアが変わります。
（F1のようにハンドルにシフトボタンがついたものもあります）
エンジンの回転数が極端でない限り、MT車のように運転者が選択したギアを維持します。

お礼

高速道路を走行中、コラム式のレバーを、ワイパーと間違えて動かして、いきなりエンブレ効かせてしまい、挙動のおかしくなった車は壁に激突、死亡事故に………という話を聞いたことがあります。
なので、ちょっとコラムは怖いと思っていました。

ついでに、私は運転中、いつもシフトの上に手を置いているので、コラムに乗ったら左手の置き場に困ってしまうかも知れません。

ここで「ODボタン」の意味も分かって助かりました。これも混乱の原因でした（笑）

回答有り難うございました。