• ベストアンサー
  • すぐに回答を!

ミ○○シのリコール対象車に当たっちゃいました。

 3年前ミラージュを新車で購入して3月初めて車検して、まもなく、メーカーより無償修理ということで(結局その点は異常なしとのことでした。)、メーカーへの信頼はがた落ち。でもそれと別に、購入したときから気になることがあったので、車種を限定せず広く情報の方お寄せ下さい。  ABS装備車ですが、ブレーキング時「ガガガー」っと いやな音がして、ブレーキも極端に利きが悪くなります。 雨の日など濡れた路面ではそれが顕著で、離合の時や下り坂の時はひやっとします。いつもではありません。踏み具合である程度制御できますが(一気に踏まずポンピングでだとそうならない。)、とっさの時などどうしようもありません。 運転席のバイザーの裏の注意書きには、そんなときは構わず「強く踏み込んで下さい。」などとかいてあるのですが。果たしてこんなものなのでしょうか? 注意書きまであるので、ディーラーには(購入先)改めて聞いたことはありません。 ただ他のメーカーのABS装備車に乗ってる友達などに聞いてもそんなことはないそうです。  一連の騒ぎのせいもありますが、事故があってからでは怖いですから。どなたか同じ経験がある方、対処された方、ABSについて詳しい方、お知恵をお貸し下さい。  宜しくお願いします。

共感・応援の気持ちを伝えよう!

  • 回答数9
  • 閲覧数90
  • ありがとう数14

質問者が選んだベストアンサー

  • ベストアンサー
  • 回答No.9
  • gokuh
  • ベストアンサー率37% (35/94)

またまた書きこんでしまいました。 『どうしようもないときはぶつかってしまうしかないです。ABSはコツがいりますね。』 →どうしようも無いときはどうしようもないですね。エアバックなども含め安全デバイスはその『どうししようも無い場合』に出会う、陥る確率を多少低くするものでしかない、と割り切って、過信しないようにしないと逆効果になります。(ただ、私も今年から愛車がABS付きの車なり、雨の時やスピ-ドののるバイパス国道などでABSのありがたさを多々受けていて、多少のデメリトがあっても絶対にあったほうがいいと個人的に思ってます) ABSの乗り比べ、個々の差の大きさは現行の日産スカイラインGT-Rと最近絶版になったトヨタの最終型スタ-レットにのってもらうとnabetaeさんにも『え-こんなに違うの』と体感してもらえるのですが。 GT-Rは許容するロック率が高く前述の意見と相反しますが平均的なドライバの腕を補うレベルに達していますがスタ-レットはグリップの低いタイヤを装備した車種にも制御を簡略化したABSにあとからアシスト力可変のシステムをつけた為、非常にフィ-リングの悪いABSの効きをします。 これは通常、一般の人が緊急時に強くブレ-キをかけて即座にブレ-キロックさせること=ABSの聞く状態に出来ないことから、スタ-レットに限らず最近の車には走行状態や踏力の立ちあがり速度を感知してアシスト力を強める装置がついているのですが、これが悪さをしやすく(nabetaeさんの車にもついてると私は推測してるのですが)スタ-レットのこの装置が特に出来が悪いためです。 ABS自体は国産はほぼ100%ボッシュの特許内でしか設計できない状況(というか殆どがボッシュの製品を買って付けてるだけ)なので出来不出来は車の価格の高い低いにほぼ比例します。(特許に縛られ設計の独自性の余地が少ないので、いかにセンサ数を増やしよりきめ細かい制御にお金をかけるかの差になってます)例外はGT-Rのように幸運なことに買ってくれる人種をほぼ特定できチュ-ニング方向を限定できる場合ですね。

共感・感謝の気持ちを伝えよう!

質問者からのお礼

もう、ほんっとに遅くなってごめんなさい。 いろいろありがとうございました。家族も納得で助かりました。

関連するQ&A

  • ミラージュのASCについて

    三菱自動車のメーカーサイトにミラージュのASCについて次のように書かれています。 >滑りやすい路面での発進時にスリップを感知すると、エンジン出力を抑えるとともに、『ブレーキも使用し』タイやの空転を防止する「トラクションコントロール機能」を装備。安定した走行をサポートします。 これってつまり日産で言うところのブレーキングLSDを備えているということでしょうか。 もしそうだとすればすごいと思うんですけど、今時のトラクションコントロールでは当たり前なんでしょうか。

  • サイドバイザーは、なぜオプション設定なのですか?

    サイドバイザーは、なぜオプション設定なのですか? 街中の車を見れば、ほとんどの車のドアの窓に「サイドバイザー」とか言うものがついていますよね。新車を買うとセールスのおじさんに「少し窓を開けても雨が入らないですよ」「たいていのお客さんは付けてらっしゃいますよ」とか言いくるめられて購入するのであるが、そんなに意味があって便利なものであるなら標準装備にするか、バイザー的なデザインにするべきなんじゃないかと思います。 そこで質問ですが、バイザーをつけていない人で、こんなときに困った。やっぱりバイザーは必要だと思うという回答か、メーカー標準装備でない理由をご存知であればお教えください。 本当は要らないんだろうな・・・・要るならメーカーでつけるよなー・・・

  • ABSのコントロール性

    現在、大型バイク購入を検討中です。 今はABS付きの車両も結構あるんですね。 ブレーキングのタッチや故障トラブル回避を考え、付いてないモデルを考えています。 そこで、ABSって必要ですか? サーキット走行も考慮に入れているので、安全性をコントロールするのも楽しみの内と思っています。 止まるにはバカ握りするだけのバイクはいらないかと。 以前、前後連動ブレーキが装備されたバイクが発売されても、すぐに解除キットが 発売されたり。 技術の進歩があるにしても、スポーツ走行には不必要な物ではと思ってしまいます。 現在の候補はトライアンフのタイガーなんですが、ABS付きしかないんです・・

その他の回答 (8)

  • 回答No.8
  • gokuh
  • ベストアンサー率37% (35/94)

nabetaeさんのブレーキが極端に利きが悪くなる感覚は正しいです。知人の方がそれを感じられていないとしたらnabetaeさんほど運転フィ-ルを感じ取れないのでしょう。 ABSは実は制動距離を伸ばす場合が多々あります。 まず80km程度まではタイヤをフルロックさせたほうが驚くほど短く止まれます。 ある車会社などは仕事でテストコ-スを走る一般社員(テストドライバで無い)に行う講習では、必ず短制動といってこれくらいの速度からフルロックしっぱなしで止まる訓練をさせわざわざロック状態のタイヤの路面への食いつき具合を身体に覚えこませたりします。 このように完全ロック状態に近いほどブレ-キング時にきちっとタイヤがくいついて仕事しているのですが、一般車のABSは20%程度のロック状態になると制動を開放し、またかけるという状態を繰り返し始めます。 これはABSが最短で止まる為ではなく、フルロック状態に陥らせない為と、いかなる時でもハンドルの切れるタイヤグリップマ-ジンを確保する為だけのこのだからです。(昔のDTMレ-ス車などは短く止まる為に性能を振ったスポ-ツABSをつけていましたが) ですからくだりの濡れたマンホ-ルの上などはロック状態が回復しない為、かなりの時間勝手にABSがタイヤをユルユルと回転させてしまい、感覚的にはドキッとするくらい前に進んでしまいます。 また、ががっという反動は皆さんの言われるようにABSが効いている為ですが、バイザ-に書かれている『構わず強く踏み込んで下さい。』は伊達や酔狂でなく本当に強く踏み込まないとABSの本来の性能を発揮できないのです。私も同僚のブレ-キ設計やに教えられるまでは知らなかったのですが、たとえABSが効いている状態でも踏力の大小で制動距離は確実に変わるそうです。 ちなみにABS車の正しい街乗りでの障害物の避け方はぶつからないように一生懸命止まろうとするのではなく、ハ-ドブレ-キングしながら積極的にハンドルを切って避けるという従来ではタブ-とされた運転になります。 それとブレ-キ操作の自由度は無しのものよりもかなり少なく、ハ-ドブレ-キングは厳禁です。ちょっと違和感がありますけどそれが現実です。

共感・感謝の気持ちを伝えよう!

質問者からのお礼

非常に参考になりました。ありがとうございました。 最後のABS車の乗り方ですが、障害物をよけるとき、逃げ場がないことはよくあることです。例えば狭い道で左側はもう崖状態で、雨で滑りやすい時に急に対向車が飛び出してきたりしたときなど(実話。すんでのところで止まりましたが今までで一番ひやっとしました。)崖でなければそっちに逃げられるけど、どうしようもないときはぶつかってしまうしかないです。ABSはコツがいりますね。 まだ、もう少しみなさんのご意見を聞いてみたいです。他メーカーの比較のようなこともお聞きしたいと思います。 どしどし情報をお寄せ下さい。宜しくお願いいたします。

  • 回答No.7

みなさんのおっしゃる通り、ABSの動作音(?)だと思いますが、 そんなに頻繁にABSが動作するって事は、こう言っちゃなんですが、 nabetaeさんのブレーキって相当ラフなのかしら?(^^; それとも、○ツビ○車のABSって、そんなに簡単に作動しちゃうのかしら? ABSは滑りやすい路面でブレーキテクの無い人には有効ですが、 作動するとブレーキを開放する時間ができてしまう為、 制動距離が延びてしまうのは半ば常識ですが、 まぁ、もともとのコンセプトが、制動距離を縮める為のものでは無く、 タイヤのロックによるコントロール不能に陥るのを防ぐ為のものですから、 仕方無いんでしょうね。 ブレーキのうまい人が人間ABSをやると、 機械のABSよりも性能が良かったというテスト結果もありますし。 ブレーキは早めの予測とジワ~ッと利かせる事です。 もし、ご自分のブレーキの踏み方に問題が無いと言う自信があったり、 あるいはミラージュのリコール部分がブレーキ関係だったりした場合は、 早めにディーラーに持ち込む事をお薦めします。

共感・感謝の気持ちを伝えよう!

質問者からのお礼

どうもそうなんですよ。すぐ作動しちゃうようで。この車は主に私が運転しますが、たまに家族が運転するときに、いきなりガガガーっとなっちゃうんで、びっくりされるんです。タイヤのロックの話はもっともなんですけど、度々作動されるのも危ないですよ。ある程度コツで制御できるようになりましたけど、とっさの時はアブナイ!

  • 回答No.6
  • OMI
  • ベストアンサー率35% (32/91)

皆さん書かれてるように、ガガガガといってる時に ポンピングされています。雨の日の下り坂なんて時の ブレーキでは簡単にABS働きますから。 そしてバイザー裏のコメントは ABSが作動していることに驚いてブレーキを 放してしまう人が多かったから、 そういうコメントがついてるのだと思いました。 ガガガーというのが、いやであれば あまり急ブレーキを多用しないことですね。

共感・感謝の気持ちを伝えよう!

質問者からのお礼

この車を買って最初の頃、下り坂で減速するだけで(急ブレーキでなく)音が鳴ったりしていたので、びっくりしてました。ブレーキの踏み方も最近では自分でポンピングしてやるので、あまりならないです。しかし、注意書きが何もないと、誰でもびっくりするのでは?と思いました。

  • 回答No.5
  • htokita
  • ベストアンサー率41% (44/107)

ブレーキを強く踏みすぎです!! その音はABSが働いている音です。異常でも何でもありません。 ABS付車でなかったら、タイヤがロックしてしまい、もっと危険なことになっていたかも知れません。 私の車もリコール対象車ですが、何も気にしていません。実際、細かいことを気にしていたら、どこのメーカーの車も不安で乗れなくなってしまいます。 htokitaでした。

共感・感謝の気持ちを伝えよう!

質問者からのお礼

そうですね。実際リコール隠しを全くしていないメーカーはないとも聞きます。人間と同じで、完璧は望めない。というところでしょうか? ただ、今回ABS車に初めて乗りますが、免許をとってこのかた、タイヤがロックした経験はありません。三菱車はナイーブすぎるのかな、と思いました。

  • 回答No.4
noname#7794
noname#7794

ブレーキの「踏み方」に問題がありそうです。 ABSは、車輪に組み込まれたセンサーがある速度以上(約30km)で回転している場合にその回転数の低下率を感知して急激な回転低下を防止すべくブレーキの油圧を制御する機能ですが、ランサークラスでは、経費の関係もあって、この制御が「オン・オフ」方式(パルサーという)になってます。つまり、油圧の制御が単純なのでその切り替え時の音や振動が出てしまうのです。  つまり、今やっているブレーキング操作自体が、ブレーキを踏み始めてすぐに車輪の回転を急激に低下させるような「急ブレーキ」操作になっているということです。  今は殆どの車種が「パワー・アシスト」ブレーキシステムなので、僅かの踏力でブレーキ油圧が大きく得られるようになってますので、もう少し「やさしく」踏む習慣をつけられたら解決するはずです。  もちろん、そのための「安全速度と車間距離」で・・・

共感・感謝の気持ちを伝えよう!

質問者からのお礼

何を基準に感知して作動するのかが分かり、とても参考になりました。ありがとうございました。

  • 回答No.3
noname#9678
noname#9678

それがABSの特性です。ポッピングしてブレーキを利かしているのです、滑りやすい路面ほどそういった現象に成るんです、それが、ABSが効いている証拠といえるでしょう。極端な話ですが、4輪をジャッキアップしてブレーキを踏むと(回転状態で)凄いですよ! でもふつうのブレーキングでは、そういった状態には、成りにくいのですが?急ブレーキの使いすぎにはご注意下さい!ABSが付いていても絶対ではありません、急発進、急ブレーキはタイヤの消費、燃費にもかなり影響が出ます

共感・感謝の気持ちを伝えよう!

質問者からのお礼

基本的なABSの目的は分かっているつもり出るが、その仕組みとか特性などになるともう、、、。 全然蛇足ですけど、車検の時、ジャッキアップが原因で、変な音がしていたんです。乗って帰るときにすぐ気がついて、ディーラー(車検を依頼した)に電話すると、ミラージュではよくあることとか。どこか足周りにグリスを詰めてもらったらすぐ直りましたけど。

  • 回答No.2

うちのも三菱ですが、購入当初からABSのガガーンって音は出てました。 何度かリコールとか出してますが、今もそのままです。 そのガガーンって時にポンピングされていると思っています。 気になるならディーラに持ち込みましょう。精神衛生上も良いと思います。

共感・感謝の気持ちを伝えよう!

質問者からのお礼

ちょっと、なりすぎだと思いませんでしたか? メーカーの対応としてはどのような説明だったのでしょうか?また、その説明でshigatsuさんは納得出来ましたか?

  • 回答No.1
  • Hiro-K
  • ベストアンサー率47% (9/19)

ABSは、センサーでタイヤの回転数を検知し、回転が止まる(=ロックする)前にブレーキをゆるめてロックを防ぐものなので、滑りやすい路面でなおかつ一気に踏むとそのようになります。ブレーキをわざと緩めるのですから利きが悪くなるのも当然です。 しかし、タイヤがロックしてハイドロプレーン状態になると止まらなくなるどころかコントロールすらできなくなる危険な状態となるため、それを防ぐのがABSの目的なのです。 私も前に一度試しに砂地でフルブレーキをしてみたことがありますが、そのときもブレーキペダルを踏んだ足が押し返されるような振動がありました。(他のメーカーの車ですが) ただ、どのくらいの回転数になるとABSが働くのかといったところはメーカーごとに違いがあっても不思議ではありませんし、nabetaeさんの車の調整がうまくできてない可能性もあります。 本当に心配なら、やはりディーラーに持ち込んでそこの担当者を助手席に乗せて実際に体験させて話をするのが一番だと思います。時期が時期だけにミ○○シさんもたいおうしてくれるのでは・・・・・。

共感・感謝の気持ちを伝えよう!

質問者からのお礼

早速のお返事ありがとうございました。 今までの私の運転歴からして、たとえ今の車にABSが無くても、あの踏み程度でロック状態になるとは考えられません。と、いうぐらいセンサーが敏感過ぎる感があります。調整が必要かもしれません。

関連するQ&A

  • 小型車にABSは必要でしょうか

    アメリカの寒冷地在住です。 初めて新車を購入する事になりました。 カローラを買いたいと思っているので、国産車のカテゴリーに投稿させて頂いております。 ABSについて教えていただきたいのですが、カローラのような小型車にもABSブレーキは本当に有った方が良いのでしょうか。小型車にはABSがあっても意味が無いと知人から言われたので気になっています。 こちらでABSにこだわってカローラを買おうとすると日本円で20万円ほどは高くなってしまいます。(パッケージにしかABSが入っていないのです。もしくは一番高いモデルには標準装備です。私は安いモデルで十分なのです) 私は高速は出勤時に走るもののほんの数分ですし、路面が凍結したり雪が積もっている時には飛ばさずゆっくり走ります。 カローラでも雪が降るところならABSは絶対にあったほうが良いのでしょうか。 アドバイスどうぞよろしくお願いいたします。

  • リコール対象だったのでしょうか?

    平成8年式のディーゼルターボKZJ95のプラドに乗っています。6年前に冷却が減っている事と白煙が多いことに気づきディラーに見てもらったらエンジンのヘッドのひび割れが原因とのことでした。 最近ネットで検索したら無償で交換してもらった記事がありましたが私の場合は有料でした。 いまさらですがリコール対象だったのですが?教えてください。 実費で25万位かかっています。

  • トヨタ アクアの見積もり

    アクアの購入を検討していますが、車屋さんの持ってきた見積もりが安いのかどうかわかりません。 どなたかお分かりになる方がいらっしゃいましたら教えて頂けたらありがたいです。 グレード トヨタ アクア L (これにこだわっているわけではありません) 装備品 AAC PS PW キーレス 集中D WエアB ABS ESC RH フロアマット 21000円 サイドバイザー 15750円 ナンバーフレーム 2940円 メモリーナビ (ストラーダ300WD) 128000円 ETC 15750円 これに下取りの車30000円分をひいてもらって 1,950,000円です。 雑誌などではグレードSの方が遮音性なども良く実用的とありましたが どうなのでしょうか。 なにか高いような気がするのですが。

  • どうしてミとシはシャープが無いの?

    どうして無いんでしょう? そもそもドレミファ♯ソ♯ラ♯ドにすれば 等間隔の気がするのですが

  • タントカスタムのオプションについて。

    タントカスタムのオプションについて。 タントカスタムを中古で購入しようと考えていますが、自分が希望する装備をまとった 物がなかなか見付からないのが中古車というもの。 そこで質問なのです、中古車を購入してメーカーオプションであるヘッドランプイルミネーションを ディーラーで取り付けてくれたりはするんでしょうか? その他のバイザーやガーニッシュ、スポイラーなどのインテリア/エクステリアは自分でも出来ますが、 電装系はヘタこきたくないものですから・・・ 部品として取り寄せできるのか?ディーラーで取り付け出来るのか?そこが知りたいです。 ディーラーで聞いたら「無理」と言われ新車契約に持ち込まれる可能性もありえるので、ここで 質問させていただきました。

  • 全小節シ♭は1オクターブ高いシも♭の対象なのですか?

    ヘ長調の曲の左手分で、ヘ音記号の横にシ(五線譜の下から2番目)に対して♭が付いている楽譜なのですが、この曲には1オクターブ高いシ(五線譜の下から5番目のひとつ上)も書かれていますが、このシも半音低く弾くのでしょうか?

  • 軽いギア比のママチャリを教えてください

    この間、ママチャリを買いました。LEDオートライト付きで、内装3段変速のママチャリです。 でも、ペダルが重すぎます。一番軽いので良いぐらい。下り坂で普通を使うぐらいで、重いギアなど使う場所がありません。これについては、ここでの質問で良い回答をいただきました。 今回は、別にママチャリをもう一台購入しようと思っていますので、初めから軽いギアの付いたママチャリを希望しています。装備はLEDオートライトと内装3段変速は必需です。外装変速は考えていません。メーカーにはこだわりません。24~26インチ車希望です。年配者が乗りますので、軽いギアのママチャリを探しています。 アドバイスよろしくお願いします。

  • 2トンダンプの価格について

     2トンダンプの価格について教えてください。  親戚に自動車販売をしている方がいて、その方から2トンダンプの見積をもらっています。メーカーは三菱ふそうで、諸経費込(下取り車は故障していて価値なし)値引して310万円とのことです。  ABSはついていますがエアバックはありません。その他、特別な装備はありません。グレードは下から2番目位とのことです。  市価より安ければもちろん問題ないのですが、もし市価より10%以上高かった場合は、親戚から買うことを止めようかと思っています。  というのも、10年前に同じ程度の仕様のダンプを購入したときは、180万位でメーカーディーラーから購入していますので、少し割高感があるのです。親戚の話では、この10年間で安全対策が進み高くなったとのことです。  詳しい方いらっしゃいましら、参考意見をお聞かせください。

  • リコール対象車?アルトです

    先日ヤフーのトピックスでアルトのリコールが書かれていて ビックリしました。 なんと最近購入した私の車が対象期間に入っていました! 型式はLE-HA23Vです。 急いでスズキのHPを見るとUE-HA23Vと言うのが対象になっていました。 車のことはよくわからないのですが、一文字違うので対象外と言う ことで安心して良いのでしょうか? それともやっぱりリコールの対象なのでしょうか? 対象車にはダイレクトメール、スズキの販売店から連絡があると 書いていましたが、私が購入したのは中古車などを扱っている店 なので、連絡があるかどうかは・・・? また、近くにスズキの販売店もなくどうしようかと困っています。 ご存知の方がいましたら教えて頂ければ助かります。

  • ボンゴ リコール対象?

    ネットニュースで見たんですがボンゴのリコール。 型は平成14年式です。(ボンゴフレンディ) 夏に電気系のリコールを直してもらったんです。 前輪(左)の泥除けが思ってるより磨り減りっていて、 気にはなってたんですが、、 詳しい情報わかる方いますか?